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배터리에 대해 알아 봅시다-폭스바겐 후폭풍 (1)

탈퇴자

Lv 87

21.03.19

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1,688

폭스바겐 배터리 자체 생산 목표는 전 세계 배터리 지형을 뒤흔든 결정이죠—직격탄을 LG화학을 비롯한 우리 배터리 업계에 던진 셈입니다. 이참에 배터리를 좀 더 알아 보자 싶어졌습니다. 지난해 2020년 KDB미래전략연구소 리포트를 읽어 보면서 내용을 공유 드립니다. 배터리는 정확히 번역하면 “전지”고 지금 전기차에 들어가고 우리가 주로 쓰는 건 “이차 전지”입니다. 지금 전기차에 들어가는 리튬이온 배터리는 1990년 소니에서 처음 개발했고 시장지배했던 시절이 있었는데요 2006년 지금도 기억나는데 노트북 배터리 발화 사건에 대처를 잘 못 해서 지금은...삼성은 다행히 잘 극복해 냈죠? 여하튼 리튬 이차 전지는 다음과 같은 구성을 가집니다. 양극재 40% 음극재 10% 분리막 10% 동박/파우치 등25% (양극재에 쓰이는 리튬 니켈 코발트가 핵심 소재로 앞으로 더 중요해 지겠네요) 테슬라는 파나소닉의 원통형을 썼는데 폭스바겐이 종전 파우치형에서 각형으로 바꾼다는 게 핵심이죠. 이런 상황에서 우리 배터리 제조 업체의 전략은 명확해 보입니다. 리튬이차전지는 온도변화와 외부 충격에 취약해 안전장치와 분리막 추가 설계를 해야 해서 원가절감 한계를 노출한 상태. <전고체 배터리>를 채택하게 되면 이점이 많네요? 우선, 30%공간을 잡아 먹는 냉각 장치 불필요 ; 둘째로 액체 전해질에서 양극 음극 차단하는 분리막 불필요 ; 셋째로 모노폴라:셀 1개덜 1개 전극 형성하는 한계극복이 가능 멀티폴로로 연결성 개선 그 결과 에너지 밀도 높이고 부피 감소 원가 절감 기대효과가 지대합니다. 상용화에 성공하려면 기술혁신이 요구된다 합니다 고체전해질아러 리튬이온 속도 넘어 출력이 낮고 양-음극이 맞닿는데 계면저항이 높아 수명이 짧네요 ㅜㅜ 그래서 이 고체전해질 연구가 진행 중에 있습니다. 또한 전고체 배터리는 충방전시 Dentrite가 생겨서 효율성이 떨어지고 배터리 수명 단축 야기합니다. 이또한 연구가 진행 중에 있습니다. 도요타는 1990년대부터 이 분야 연구를 선도해 와서 지금에 이르렀고 곧 전기차 모델 발표하겠다죠. 그렇다면 특히 우리나라 배터리 제조사는 가만히 당하고 있지는 않습니다 - 다음 편에 계속
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[스크랩] [No.17] 또하나의 우리산업 성장동력 리튬 2차 전지

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초크미

Lv 110
21.03.19

ㅎㅎㅎ 어려워요~~ > < 근데 폭바가 2030년에 배터리 절반가격 실현하겠다고 했는데, 테슬라는 이미 베터리데이에서 2023년에 하겠다고 했음...사실 프레젠테이션만 보면 폭바가 마치 엄청난 일을 벌일것 같지만, 기술력이 7년이나 뒤져있다는걸 보여주는 꼴이었는데..폭바주가는 폭등하고^^; 테슬라는 폭락.ㅠ.ㅠ 비전을 어떻게 제시하는지가 이렇게 중요하다는...ㅎㅎ 뭐...다시 원래 자리로 돌아가길~

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탈퇴자

Lv 87
작성자
21.03.19

테슬라의 자율주행 데이터... 자동차 전장류 자신들이 독자적으로 개발해서... 콘트롤 하는 기술... 마치 애플컴퓨터 뻑 안 나는 것처럼 안정적인 시스템 구현한 것 당분간 못 따라갈 듯요

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탈퇴자

Lv 87
작성자
21.03.19

센서가 더 고도화되고 온갖 칩들이 추가 되는데 그걸 중앙에서 통제하는 프로세스가 핵심 소프트웨어 기술력이 될 텐데요... 안정화까지 좀 더 지켜봐야 할 듯 싶어요

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초크미

Lv 110
21.03.19

그래서 전 테슬라에 몰빵중이긴한데...가는길이 우여곡절이 많긴하네요 ㅎㅎㅎ

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Cooooool

Lv 8
21.03.19

잘봤습니다~ 이런글 너무 좋아요 ㅎ

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탈퇴자

Lv 87
작성자
21.03.19

네 감사합니다 더 공부해서 더 충실한 글 올릴게요 ??

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지니00

Lv 28
21.03.19

폭바의 각형과 한국회사 파우치형은 어떤 차이가 있을까요?

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탈퇴자

Lv 87
작성자
21.03.19

각형이 설계가 간단하고 비용 절감됩니다 다만 열방출이 안 되어 냉각장치 잘 해야 합니다. 파우치형이 에너지 효율도 좋은 반면 공정이 복잡해서 비용이 더 듭니다.

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3Khan|21.03.18
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