BMW XM 나이트 골드

장세진Lv 105

23.05.14

9,848

프로모션가

*최종 거래가는 추가된 옵션 금액까지 모두 포함된 금액입니다.

BMW XM 23년식

나이트 골드

2억 2,330만원

총점

5점

한줄로 총평을 하자면... "2.2억의 가격이 납득되는 엄청난 존재감"을 보여주는 차네요. XM의 시승차가 있다는 소식을 듣고는 저와 제 동생들의 차를 출고해줬던 BMW강남점 딜러분께 부탁드려 일요일 아침에 30분정도 시승을 해볼 수 있는 영광을 경험했습니다. 성능/디자인은 아래 따로 적는 란이 있으니 거기 적겠습니다. 승차감은 일단 에어서스펜션이 없어서 기존에 시승해봤던 고성능 SUV인 iX50이나 X5 45e의 매끄러운 느낌은 아닙니다. 컴퍼트 모드에서는 오히려 M5 때 늘 느꼈던 분명히 탄탄한데 잔요철을 잘 걸러줘 '생각보다 편안한데?'라는 그 느낌과 비슷합니다. 스트로크가 더 긴 서스펜션이 들어가는 SUV다 보니 M5보다 좀 더 편안한 느낌인 갓 같기도 합니다. 다만 서스펜션 세팅을 스포트로 바꾸면 바로 출렁임이 싹 사라지고 플랫하게 달려주기 시작하네요.. 속도를 높인 주행에서는 역시나 스포트 모드가 더 편합니다. 그러더니 스포트플러스에서는 바닥에 1~2mm짜리 잔요철도 싹 다 읽어주는 세팅으로 엄청 하드해지네요. 스포트나 스포트플러스에서 빠른 차선 변경을 해보면... 이제껏 SUV 중에서는 카이엔GT에서만 느껴볼 수 있었던 수평순간이동 같은 차선변경 핸들링을 보여줍니다. 기존엔 포르쉐에서나 있던(PDCC) 모터로 작동하는 롤링억제 시스템이 채용되어 환상적인 롤 억제 능력을 보여주더군요. 급커브인 램프구간에서 너무나 즐거웠습니다.😄 불안함이 전혀 없어요~~

성능

5점

합산 마력 650.. 4.4리터 트윈터보 8기통 가솔린에 180마력이상의 모터... 제원에 써져있는 말만 봐도 이 차의 파워에 대해서 감히 논할 이유는 없어보입니다.👍 다만.. PHEV로서 전기모터의 즉답형 토크와 엔진의 츨력을 어떤 타이밍에 조화롭게 터뜨려주느냐.. 세팅에 따라 큰 차이가 느껴집니다. 덕분에 기존 개인적으로 경험했던 M의 8기통 엔진 세팅보다 컴포트, 스포트, 스포트 플러스 각 모드에 따른 차이가 더 뚜렷해져서 모드를 바꿔가며 운전하는 맛이 더 있네요^^ 컴포트에서는 전기모터의 힘을 최대한 사용하여 조용하고 편안한 주행을 핼 수 있도록 해줘서 제가 알던 M과 달라서 약간 당황할 정도였는데... 스포트로 세팅하니 일단 엔진이 꺼지지 않고 상시 대기하며 모터와 엔진의 힘을 상시로 사용하여 그 큰 덩치와 무게(2.7톤)이 전혀 느껴지질 않게 마구 밀어붙이고... 스포트플러스는 역시나 약간 화나있는 상태로 변하더니 액셀을 살짝이라도 밟을 때마다 이 차가 M임을 운전자에게 계속 알려주네요.. 무서워요 ㅋ

디자인

5점

일단 실외 디자인에서는 호/불호를 떠나 '존재감'이라는 단어가 바로 떠오릅니다. 감히 이 차를 싫어할 수 없게 만드는 엄청난 존재감과 아우라가 가득한 디자인이라 생각합니다. 이렇게 무서운 힘을 가진 차가 이렇게 존재감 넘치는 디자인이 아니라면 그게 잘못된 거라 생각되도록 저를 설득하는 둣한 디자인이더라구요 😄 실내는 나름 M5를 2년 이상 M5의 오너였던 저에게는 너무나 반가운 M카의 콕핏 그대로였습니다😍 물론 세대가 진화해 ID8이 적용된 실내였지만.. 사이즈가 작고 두툼한 핸들에 빨간색 M버튼이 두개 반짝이며 존재감을 보려주는 콕핏이 앉으니 너무나 반갑고 좋더군요.. M스포츠 시트의 느낌도 너무나 좋구요~~👍

옵션

5점

현재 BMW가 할 수 있는 모든 옵션이 채용된 차죠.. 말이 필요 없을 듯요. 아아.. 궁금했던 서스펜션은 역시나 에어서스는 없고 M스포츠 서스펜션입니다. 천장엔 작은 선루프도 없이 막혀있구요~

연비

5점

차 자체를 열심히 느끼느라 구간연비는 따로 체크하지 못했습니다. PHEV라.. 제원상 연비는 10이라고 하더군요. 참고로.. 예전 M5의 2년 평균연비는 7.8정도였습니다.