전기차 원페달이 유독 전비에 좋은걸까?

 우선 제가 타면서 동작하는 점을 보고 그것에 따른 전비 차이도 느껴보고 해본 개인적인 생각이므로 제가 잘 못 아는것일수도 있음을 전제 합니다. 그리고 폴스타 오너이므로 폴스타 기준으로 작성 해봅니다. 폴스타는 원페달 Off가 가능하며 유독 탄력 주행 시 꽤나 긴 거리를 악셀 없이 속도를 유지합니다. *결론 - 원페달은 브레이크에 발을 안대도 되서 편하다. 전비에 도움이 되는지는 사실 모르겠음. - 항속 주행 + 크립On 이 전비에는 개인적으로 더 좋은거 같으나, 돌발 상황 등에서 대처는 원페달 보다 덜할 수 있다. - 가다서다가 많은 곳은 원페달, 길게 안막히고 가는 곳은 탄력주행이 좋은듯함 (물론 저는 시내에서도 항상 원페달 Off 이긴 합니다.) ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1. 원페달 - 발을 때거나 살짝 들거나 하는것으로 회생제동이 자동으로 개입됩니다. - 다만, 페달에 항상 발을 대고 있어야 속도가 유지 되므로 항상 모터를 돌리고 있습니다. --> 회생제동 계기판 창을 보시면 원페달로 주행시 (브레이크 안잡을 시) 항상 오른쪽 게이지로 주황불이 조금이라도 들어와있지요. 발을 조금이라도 들거나 때면 속도가 확 줄어버리니까요 - 그래서 가다서다 브레이크를 많이 잡는 구간이 아니라면 항상 베터리 소모를 하는거 같습니다. - 그러다 보니 항상 전비가 좋지만은 않은듯 합니다. 2. 탄력주행 (원페달 Off) - 단점은 탄력주행을 위한 (페달에서 발을 때기위한) 어느정도 속도가 올라가있어야 합니다. 크립On 시에는 좀더 탄력주행이 좋을 수 있으나 저는 크립은 Off 해놓거든요... - 어느정도 속도가 올라가기 까지는 원페달 보다는 좀더 베터리를 소모합니다. - 대신 속도가 올라간 후, 페달에서 발을 때면 유독 폴스타가 페달 미 사용시 속도 줄어드는게 확연히 느리게 줄어듭니다. 내연기관의 경우 페달에서 발을 때면 속도가 그래도 줄어드는게 확확 보이는데 왠만한 평지에서 속도가 많이 줄어들지를 않습니다. 크립 On 하면 더 그럴거구요. - 페달에서 발을 때고 있는동안 말 그대로 "탄력" 주행이므로 베터리 소모가 없이 말 그대로 항속주행을 합니다. 충전도/방전도 안되는 0인 순간으로 꽤나 긴 거리를 갈 수 있습니다. - 그렇게 가다가 앞 차가 있거나 해서 브레이크를 서서히 잡게 되면 당연히 회생제동이 됩니다. 충전이 되지요. - 즉, 항속 주행시 베터리를 안쓰다가 (덜쓰다가) 브레이크를 잡으면 충전이 되니 좀더 전비가 좋다고 저는 느껴 집니다. 이상 월 평균 전비 6.5 이상 찍고 있는 (물론 겨울에는 못하겠습니다만....그래도 5 이상은 아직은 나와주네요) 전기차 오너 였습니다.