K3 9년차 사용기

총점

4.3점

이 차는 2016년식이라고 선택했지만 실제로는 2015년식입니다. 겟차에선 2016년식부터 선택이 가능해서 2016년식으로 선택했습니다. 약간의 여성스러운 디자인과 쿨링시트 외엔 나무랄게 없습니다. 차량가격 1200만원을 생각하면 극한의 가성비라고 생각합니다. 물론 만 8년이 지난 시점이긴 하지만 8년 전에도 상당히 저렴하다고 생각했었습니다. 이 차를 이렇게나 오래탈 줄은 몰랐고 중고로 내놓는다고 해도 200~300만원정도를 받을진 모르겠지만 이제는 타면 탈수록 돈 번다고 생각하고 타고 있습니다. 연식이 있다보니 흙먼지 묻어있는 짐 싣기도 부담스럽지 않네요. 요새 나오는 차량이랑 비교한다면 불편한 점도 많을겁니다. 저도 불편함을 느껴서 순정 오디오 탈거하고 안드로이드 올인원 설치하고 후방 카메라도 설치했습니다. 써보진 않았지만 올인원에 DMB 기능이 있어 샤크 안테나도 달아서 상위 트림 기분도 내봤구요. 주문 후 직접 설치해서 공임비도 굳고 차를 뜯어보며 차가 생각보다 단순하면서도 복잡하다는것도 알게됐습니다. 운 좋게(?) 결혼 후 처가에서 감사하게도 와이프와 데이트 할 때 선뜻 타보라고 빌려주신 좋은 차 G90, 벤틀리 컨티넨탈, 포르쉐 박스터, 람보르기니 우라칸 등 저와 상관 없는(?) 차들 짧게는 이틀 길게는 일주일정도 경험해봤지만 결국 가장 편한건 제 차였습니다. 돌아가신 할머니, 할아버지를 뒷좌석에 모셨기도 했었고 제 차로 가족여행을 떠나기도 했던 아주 소중한 추억이 많이 담겨있기에 더더욱 팔 수 없고 이니셜D의 86처럼 차가 서는 그날까지 타보려고합니다. 목표는 30만km이고 욕심을 더 낸다면 50만km까지도 타보고싶네요^^

성능

5점

여느 차와 같이 평지에선 전혀 문제 없습니다. 나보다 빨리 달리는차가 있으면 하위차선으로 비켜주면 되니까요. 하지만 성인 남성, 여성 할 것 없이 3명부터는 브레이크가 밀립니다. 운전자가 멈춰야겠다고 생각하는 지점에 근접하게돼도 차는 계속 갑니다. 멀리서부터 브레이킹을 준비했지만 결국은 급브레이킹이 됩니다. 순정 브레이크로는 혼자 타고다니는것에 문제가 없지만 여러명이 탑승하면 순정으로는 무리라고 생각했기에 처음엔 브레이크 패드만 사제로 장착했고 그 이후 지인이 신차를 구입하자마자 브레이크를 통째로 업그레이드 하게되면서 전륜에만 그랜저 IG 로터와 브레이크를 장착했습니다. K3와 궁합이 잘 맞는지 생각외로 풀브레이킹 시에도 후륜이 돌려고 한다던가 성인남성 4명이 타도 생각했던 지점에 확실하게 서는 등 브레이크가 밀리지 않습니다. 오르막 구간에선 1600cc 답게 엔진 소리가 우렁찹니다. 그래도 수동모델이기 때문에 RPM만 평소보다 높게 써주면 어느정도는 보완이 됩니다. 하지만 경사가 심한 오르막에선 3000~4000RPM까지 올리며 열심히 올라가고 있지만 뒤에 따라오는 고배기량 세단은 RPM도 얼마 안쓰는지 조용히 그리고 여유있게 따라옵니다. 전 순정파지만 제가 깜빡하고 선택하지 않은 알루미늄 휠에 대한 댓가는 연탄휠로 치뤘습니다. 연탄휠에 휠캡 조합도 낭만이 있었지만 결국 드레스업 목적으로 K3 쿱 18인치 순정휠로 업그레이드 했습니다. 여담이지만 휀다 간섭도 없고 꽤 마음에 듭니다. K3 세단 순정휠이 아니기 때문에 서스펜션에 대한 의견은 길게 늘어놓지 않고 토션빔 이야기만 하겠습니다. 다른분의 K3 리뷰를 읽으면서 공감했던 부분이 뒷자리 승차감입니다. 정상적으로 설치된, 후륜 두 바퀴가 동시에 넘는 방지턱을 만나면 다른 차량보다 조금 더 통통 튀는 느낌이지만 도로의 구조상 대각선으로 넘어야되는 방지턱을, 거의 없지만 아주 가끔씩 만날때가 있습니다. 그럴땐 뒷좌석 승객은 말할것도 없고 차가 높은 파도를 만난 배처럼 요동을 칩니다. 문제는 그런 방지턱이 저의 출퇴근 길에 두개나 있습니다. 따라오는 차가 없으면 속도를 아예 죽이고 1단 넣고 다시 출발합니다. 그래도 성능에 5점을 준것은 1420만원. 세금 다 빼고 순수 차량 금액만은 신차인데도 불구하고 1230만원밖에 안했습니다. 30만원은 안개등, 후방 감지기, 전동식 사이드미러에 대한 혜자 옵션가격입니다.

디자인

4점

남성분들보단 여성분들이 선호하는 디자인인것 같습니다. 5년차때 i30 수동으로 넘어갈까 고민을 정말 많이 했었는데 업그레이드 까진 아닌것 같고 그렇다고 옆그레이드도 아니고 대각그레이드처럼 뭔가 애매한것같아 포기했습니다. 하지만 가끔 도로에서 i30를 만나면 제 K3의 디자인은 뭔가 아쉽네요.

옵션

3점

스틸휠을 알루미늄으로 바꿔주는 선택지와 30만원 짜리 안개등, 후방 감지기, 전동 사이드미러가 포함된 컨비니언스 패키지 외에 디럭스 수동 모델엔 선택지가 아예 없었습니다. 엉따, 핸따 이런 옵션 없어도 부럽지 않았지만 엉시가 없다는건 정말 불편합니다. 여름에 밝은 면바지를 입고 장거리라도 뛰는 날엔 아무리 에어컨을 켜도 엉덩이의 땀자국은 없애주지 못합니다. 이 가격에 엉시 없는건 당연하겠지만 그래도 아쉬워서 별 좀 깎았습니다. 사제 시공을 해볼까 했지만 이제 와서 시공을 하게되면 작업비가 차량가액만큼 나올것 같아 여름의 OOTD를 신경쓰는 것으로 정했습니다.

유지관리

5점

연비는 출퇴근 왕복 40km 기준 시내 11~12km/l, 고속도로에서는 17~18km/l 정도로 정말 좋습니다. 주행 스타일은 2차선을 주로 다니고 앞에 차량이 천천히 가면 저도 앞 차량에 속도 맞춰서 느긋하게 다니는 편입니다. 얼마전 출퇴근을 2주정도 아반떼로 했었는데 같은 코스, 같은 속도로 다니는데 연비가 2키로 정도는 더 나와주더군요. 제 차도 그리 오래되진 않았지만 요새 차 정말 좋습니다. GDi 엔진의 가장 큰 이슈인 오일감소 이슈. 저도 당첨됐습니다. 제가 단골로 다니는 카센터에서 오일 교환시 너무 적게 나오는것 같다고 다음번 교환때 비커 놓고 오일을 빼자고 했고 새 오일을 3리터 주입했습니다. 그 후 교환시 비커에 떨어진 오일은 1리터였고 바로 오토큐로 가서 다시 오일 교환 후 봉인 했습니다. 오토큐에서 얘기한 3000km 주행 후 다시 오토큐를 방문하여 서브 교체 판정을 받고 다음날 교체를 했습니다. 인터넷상 GDi 엔진 교체기와 달리 오토큐에서 안해주려고 하기보단 적극적으로 교체를 해줬습니다. 참고로 14만km부터 오일 감소가 있었고 현재 키로수는 15만 5천km입니다. 그 외엔 소모품 교체비 밖에 없고 고장도 없었습니다. 저번주부터 2단 변속시 약간의 슬립이 느껴지긴 하는데 클러치도 아직은 짱짱합니다. 클러치도 아직 한번도 교환하지 않았습니다.