모터트랜드의 포드 익스페디션 풀체인지
시승기 원문을 번역한 시승기입니다.
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새롭게 출시된 익스페디션은 풀사이즈 SUV의 모든 장점을 유지하면서도 매력적이고 사용하기 편리한 디지털 인터페이스와 새로운 오프로드 테마 모델로 더욱 발전했습니다.
안타깝게도 양극화된 세상에서, 다양한 관점을 가진 구매자들이 새로운 익스페디션에서 공통점을 찾을 수 있을 것으로 기대합니다.
언뜻 보기에는 새로운 익스페디션을 보고 있다는 사실조차 깨닫지 못할 수도 있습니다.
일반 길이와 롱 휠베이스 맥스 모델 모두 기존 모델 과 거의 동일한 크기를 유지하며, 새로운 스타일은 익숙한 테마를 변형한 것입니다. 가장 큰 외관 변화는 레인지로버 스타일의 스플릿 테일게이트인데, 장단점이 있습니다.
실내에서는 상당한 발전을 확인할 수 있습니다.
이전 모델인 익스페디션의 대시보드는 실물보다 큰 태블릿 스타일 화면을 탑재한 F-150 의 복제품과 거의 동일했지만, 새로운 익스페디션은 이러한 모티프를 버리고 고급 사양의 사촌인 링컨 내비게이터, 노틸러스와 더욱 유사한 디자인을 선보입니다.
계기판은 윈드쉴드 글래스 바로 아래에 위치한 와이드 스크린으로, 익스페디션의 구글 기반 인포테인먼트 시스템의 지도 디스플레이를 포함하여 다양한 정보를 표시할 수 있는 공간을 제공합니다.
스티어링 휠은 운전자 의 시야를 가리지 않도록 둥글게 처리된 사각형태로 설계되었습니다.
센터 스크린은 적당한 크기에 가로 방향으로 되어 있고, 대시보드의 나머지 부분은 화면 아래에 변속기의 다이얼 시프터와 몇 개의 제어 버튼이 있을 뿐, 상쾌할 정도로 깔끔합니다.
앞좌석 사이에는 멋진 새 센터 콘솔이 있는데 뒤로 젖히면 작은 지갑도 들어갈 만큼 큰 숨겨진 수납 공간이 드러납니다.
내장재, 트림, 품질은 엔트리 레벨 액티브 모델에서도 훌륭하지만, 인체공학적으로 다소 특이한 점이 있습니다.
주행 모드와 사륜구동 조절 장치는 헤드라이트 스위치가 있을 법한 운전석 왼쪽 무릎 옆에 있고, 헤드라이트는 센터 스크린을 통해 조작합니다. 컵홀더는 콘솔 오른쪽에 있어 운전자에게서 멀리 떨어져 있습니다.
왼쪽에는 USB-C 플러그, 무선 충전 패드, 그리고 (당연히) 포드의 멋진 트레일러 후진 시스템 조절 다이얼이 있는 덮개가 있는 수납 공간이 있습니다.
익스페디션은 2열 시트 선택 여부에 따라 7인승 또는 8인승으로 제공됩니다. 2열 시트는 40-20-40 분할 접이식 벤치 시트이며 3열 시트는 중앙 시트가 안쪽 팔걸이로 바뀐 것을 제외하면 동일합니다.
익스페디션은 뒷좌석 엔터테인먼트 시스템 대신 앞좌석 헤드레스트 뒤쪽에 휴대폰 및 태블릿 거치대를 제공합니다. 3열은 세 명이 나란히 앉을 수 있는 공간으로 놀라울 정도로 편안합니다.
키가 180cm가 되지 않는다면 유아기부터 대학생까지 아이들을 태울 수 있는 충분한 공간입니다.
새로운 익스페디션은 기존 모델과 동일한 트윈 터보 3.5리터 V6 엔진을 탑재하지만, 380마력의 기본형은 사라졌습니다.
63,995달러짜리 액티브 모델, 76,425달러짜리 플래티넘, 그리고 85,650달러짜리 킹 랜치 트림은 400마력의 강력한 성능을 자랑합니다. 440마력의 고출력 버전은 83,025달러짜리 오프로드 테마 트레머 모델에 기본 사양으로 제공되며, 플래티넘에는 옵션 사양입니다.
익스페디션은 바디온 프레임 구조를 유지하고 있으며 여전히 ST3 픽업트럭 플랫폼을 기반으로 하지만, 프레임과 독립적인 전면 및 후면 서스펜션이 재작업되어 주행 품질이 개선되었고 트레머의 오프로드 하드웨어를 수용할 수 있게 되었습니다.
우리는 구형 익스페디션의 주행 품질을 아주 좋아했고 새로운 익스페디션도 훌륭합니다. 큰 요철을 지날 때 약간만 떠 있는 정도일 뿐, 그 외에는 흠잡을 데 없는 차체 제어력을 보여줍니다. 다만, 심한 요철에서는 바디온프레임 구조가 약간 흔들린다는 것을 느낄 수 있었습니다.
익스페디션의 승차감은 좋았지만, 스티어링은 좀 아쉬웠습니다. 락투락 비율이 3.5회전으로 느려서 주차 시 차가 쏠쏠하게 움직였습니다. 직선 주행 성능도 좋지 않았고, 익스페디션이 차선을 자주 이탈하는 경향이 있었고, 스티어링 설정도 차선 변경을 쉽게 해주지 않았습니다.
중앙에서 약간 여유로운 느낌이 들다가 갑자기 반응합니다. 익스페디션은 스포츠카처럼 과민하게 반응하는 스티어링을 탑재하고 앞뒤로 휙휙 움직이지는 않지만, 도로를 질주할 때는 부드럽게 엇갈리는 궤적을 그립니다.
또 다른 주요 불만은 브레이크 시스템인데, 스티어링을 담당했던 사람들이 직접 조정한 것 같습니다.
페달을 살짝 밟으면 브레이크가 갑자기 강하게 걸리고, 부드럽게 감속하려면 발레리나처럼 발 근육을 섬세하게 제어해야 합니다. 브레이크와 스티어링 모두 좀 더 자연스럽고 점진적으로 반응했으면 좋겠습니다.
전반적으로 포드가 2025년형 익스페디션을 통해 보여준 모습이 매우 만족스럽습니다.
새 버전은 본래의 모습을 유지하면서도 동급 SUV에서 기대하는 공간과 성능을 그대로 유지하면서도 실내 디자인과 인포테인먼트 시스템 통합을 강화하고, 훌륭한 오프로드 버전을 새롭게 추가했습니다.
스티어링과 제동 성능의 개선을 기대하지만, 무엇보다도 신형 익스페디션이 올바른 방향을 제시한다고 생각합니다.
대형 SUV에 보수적인 사람들은 승객, 화물, 트레일러를 안정적으로 견인하는 데 있어 익스페디션의 근본주의를 높이 평가할 것이고, 진보적인 사람들은 익스페디션이 미래를 향해 도약하는 모습을 높이 평가할 것입니다.
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