시승기 요약
장점
1. 이전 모델보다 뛰어난 운전 재미
2. 이전 모델보다 고급스럽고 잘 디자인된 실내
3. 여유로운 2열 공간과 트렁크 용량
단점
1. 20인치 휠 옵션은 보기엔 예쁘나 주행에서 단점
2. 곡선형 디자인으로 인해 폭스바겐만의 디자인이 사라짐
3. 하이브리드 파워트레인의 부재
* 로드앤 트랙의 시승기 원문을 번역한 시승기입니다
어떤 차들은 세대를 거치며 진화하지만, 티구안은 매번 완전히 새롭게 태어납니다. 세대를 거듭할수록 이전 세대와는 완전히 다른 모습을 보여줍니다.
티구안은 작고 스포티한 크로스오버로 시작했지만, 대형차를 갈망하는 미국 시장에서는 결국 판매량 부진을 면치 못했습니다. 2세대 티구안은 더 크고 출력은 약했지만 판매량은 훨씬 좋았습니다.
이제 2025년형 티구안은 또 다른 새로운 방향을 제시합니다. 3세대 티구안은 거의 완전히 새롭게 태어나고 또 한 번 완전히 다른 모습을 보여줍니다.
3세대 티구안은 출시 당시부터 오랫동안 사용되어 온 EA888 터보차저 2.0리터 직렬 4기통 엔진을 대폭 개량한 버전을 탑재했습니다. 2025년형 티구안의 출력은 201마력으로 2세대 모델보다 17마력 향상되었습니다.
4모션 사륜구동 티구안의 최대 토크는 221lb-ft이며, 전륜구동 버전은 207lb-ft로 약간 감소했습니다. 8단 토크 컨버터 자동변속기가 기본 사양으로 제공됩니다.
이전 티구안을 사용해 보신 분이라면 누구나 신형 티구안이 익숙하게 느껴질 것입니다. 차체 하부의 큰 변화는 운전석에서 느껴지는 작은 변화로 이어졌습니다. 2025년형 티구안의 공차 중량이 약 80kg로 줄어든 것은 서스펜션 부품에 알루미늄을, 차체 구조에는 고강도 강철을 훨씬 더 광범위하게 사용했기 때문입니다.
이러한 변화로 티구안이 마쓰다에 필적하는 핸들링으로 바뀐 것은 아니지만, 반응성 면에서는 확실히 한 단계 발전한 것처럼 느껴집니다. 이전 모델보다 방향 전환에 더욱 적극적입니다.
스포츠 모드에서는 스티어링 무게가 증가하고 스로틀 반응이 빨라지지만, 전반적인 성능은 진정한 짜릿함을 느끼기에는 아직 한참 부족합니다. 17마력의 증가는 환영할 만한 일이기는 하지만, 체감적인 성능 면에서도 게임의 판도를 크게 바꾸지는 못했습니다.
폭스바겐은 지난 몇 년 간 사용자 인터페이스 디자인에 대한 비판을 어느 정도 수용해 왔으며, 신형 티구안은 여러 측면에서 개선되었습니다.
이전 세대 티구안은 스티어링 휠에 불편한 햅틱 터치 버튼을 사용했는데, 이 때문에 원치 않는 입력이 쉽게 발생했던 반면, 이번 신형 티구안은 제가 2025 GTI에서 좋아했던 것과 같은 클릭감이 있는 버튼을 탑재했습니다 .
볼륨 노브도 있는데, 센터 콘솔의 이상하게도 뒤쪽에 위치해 있어 대시보드의 불완전한 볼륨 슬라이더와 스티어링 휠의 컨트롤 버튼과 함께 작동합니다. 오디오 볼륨을 세 가지로 조절하는 것은 다소 과할 수 있습니다.
개선된 GTI 및 골프 R 과 마찬가지로 터치스크린 아래 슬라이더에 백라이트가 적용되어 야간에도 시인성이 향상되었습니다.
이 세그먼트에서 혼다 CR-V의 인체공학적 디자인은 여전히 준수한 기준이지만, 이 신형 티구안은 지나치게 복잡하고 복잡해지지 않으면서도 다양한 기본 기술을 제공하는 훌륭한 성과를 보여줍니다.
티구안이 가장 크게 발전한 부분은 단연 실내 분위기입니다. 트림에 관계없이, 폭스바겐은 기본 S 트림에 펑키한 대나무 원사를, 최고급 사양인 SEL R-Line에는 퀼팅 가죽과 원목을 조합하여 흥미로운 분위기를 연출합니다.
전통적인 폭스바겐의 보수적인 이미지와는 달리, 과감한 시도로 느껴지는 부분적인 블루 색상도 준비되어 있습니다. 최고급 소재와 30가지 색상으로 제공되는 앰비언트 조명은 음악에 맞춰 대시보드를 가로지르며 춤을 춥니다.
실내 공간은 이전 티구안 올스페이스와 거의 차이가 없습니다.
폭스바겐은 어린이용 카시트를 장착하고 키 큰 성인도 편안하게 앉을 수 있도록 넓은 뒷좌석을 우선시했습니다.
기본 모델의 3열 옵션은 사라졌지만, 그 열은 어린아이에게만 적합한 페널티 박스였습니다. 지금 3열을 원한다면, 폭스바겐은 훨씬 더 비싸고 넓은 아틀라스 모델을 추천합니다.
신형 티구안의 가장 큰 장점은 바로 변속기가 스티어링 컬럼으로 이동한 오픈 센터 콘솔 디자인입니다. 덕분에 더 쉽게 접근할 수 있는 수납공간과 표준 무선 애플 카플레이, 안드로이드 오토 인터페이스를 사용할 때 기기를 보관할 수 있는 편리한 무선 충전기를 위한 공간이 남았습니다.
폭스바겐은 티구안에 더욱 고급스러운 감각을 불어넣는 데 성공했습니다. 최소한 최상위 트림의 다른 차들보다 더 멋진 실내 공간을 제공하기 위해서라도 말입니다.
10개의 챔버로 구성된 마사지 기능을 갖춘 앞좌석과 압도적일 정도로 거대한 15인치 디스플레이는 "와우"라는 첫인상을 선사합니다.
폭스바겐은 차세대 인포테인먼트 시스템을 출시하면서 전통적인 볼륨 노브에서 벗어났지만 , 마침내 새로운 티구안에 볼륨 노브를 추가했습니다. 볼륨 노브는 단순한 볼륨 노브를 넘어, 주행 모드 변경이나 실내 분위기 조절 등 다양한 기능을 순환하며 사용할 수 있도록 합니다.
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