Ford—Mustang GTD 서킷에 진심

예산

3장?!

VS 차량 비교

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BMW그란쿠페 컴페티션M8

2억 4,200만원

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포드5.0 GT 프리미엄 쿠페머스탱

6,825만원

3.66% 할인

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포드의 CEO Jim Farley가 머스탱으로 르망 경주에서 이기기 위한 열망으로부터 만들어진 2025 포드 머스탱 GTD를 일반인에게도 팔 모양이죠🥰🥰🥰 물론 리미티드로 내놓겠지요. AMG 블랙, Aston Martin, 포르쉐 GT3 RS를 경쟁 목표로 제시한만큼 가격도 후덜덜 하겠네요.

Ford Performance and Multimatic에 의해 설계되고 엔지니어링된 GTD는 미시간 주 플랫 록 공장을 떠나 캐나다 온타리오 주에 있는 Multimatic의 공장에서 BIW 방식으로 새로운 무스탕의 삶을 시작합니다. 그곳으로부터, 무스탕 차체 뒤쪽은 Tremec 8단 듀얼 클러치 트랜스액슬에 맞추기 위해 수술을 받고 트렁크 리드에 장착된 트랜스액슬 쿨러에 의해 냉각을 시킬 겁니다. 카본 파이버 추진축을 통해 전방에 장착된 엔진에 연결되는 트랜스액슬로 인해 무게 균형이 후방으로 이동하여 포드의 주장에 따르면 GTD가 앞뒤 무게 배분이 트랙에서 가장 이상적인 50/50을 이룬다죠💯💯💯 *** 화이트바디(BIW. Body in white) 자동차의 판금 구성요소로 사이드 바디, 트렁크 리드, 루 프, 프론트 및 리어 펜더, 엔진 후 등을 함께 용접을 하는 바디구조로 구조용 접착제 및 실런트를 사용하여 해당 구성요소의 전체 또는 일부를 부착하는 것을 말함.

dry-sump 방식 오일 시스템은 엔진이 트랙에서 8개의 실린더 모두를 충분히 윤활할 수 있게 함으로써 GT500와 동일한 구조에 그 이상의 성능을 기대하는 또 하나의 요소이기도 합니다. Akrapovic가 만든 티타늄 배기 장치는 후방 페시아에서 돌출된 두 개의 큰 파이프에서 뜨거운 공기를 밖으로 배출시켜 줄 것으로 예상됩니다.

GTD는 서킷용에 부합하는 런치 콘트롤 시스템을 포함하고 있어서 광활한 345/30ZR-20 미쉐린 파일럿 스포츠컵 2R 리어 타이어가 제공하는 트랙션을 최대한 활용할 수 있습니다. 앞 바퀴는 GTD에 325/30ZR-20을 장착함에 따라 양산용으로 이제껏 포즈가 적용한 것 중에 가장 넓은 타이어 중 하나가 되었습니다.

GTD의 하체는 Bespoke 서스펜션으로써 멀티매틱의 어댑티브 스풀 밸브(ASV) 댐퍼가 비대칭 컨트롤 암 프론트 서스펜션과 결합하며, 리어 엔드에는 일체형 ASV 댐퍼 및 코일 스프링과 함께 작동하는 푸시로드 스타일의 멀티링크 설정이 통합되어 있습니다.(이 설계 직접 보고 싶네요) 단조 알루미늄 바퀴가 기본으로 제공되지만, 스프링이 장착되지 않은 무게—현가 질량 감소를 위해 더 가벼운 단조 마그네슘 바퀴도 옵션으로 제공하네요. 거대한 탄소 세라믹 브레이크 로터가 GTD의 바퀴 뒤에 숨어 있고 전용 냉각 덕트는 전방 로터가 과열되는 걸 막아 줍니다. 결론—이건 그냥 사야 해