A7 vs cls

기승전 6GT!!!

A7 가솔린 = 울트라 콰트로 = 평소 전륜구동, 필요시 4륜 전환.. 앞바퀴 서스펜션은 멀티링크지만 세로 움직임이 다소 적어서 운전자가 아래위 범프를 꽤 느낍니다. 엔진은 벨트 구동 타입이라 진동 소음에 상대적으로 불리합니다. 실린더 배치가 v6라는 점도 i6에 비해 진동이 조금 더 있습니다.

A7 가솔린 = 싱글터보가 트윈스크롤인지 확인이 안됩니다. 트윈스크롤이 아니라면 터보렉이 cls보다 심합니다. 이는 연료 압축비 확인해서 가속성능 확인필요합니다(압축비 높으면 가속에 유리)

A7 가솔린 = 위와 같은 단점에도 불구하고 디자인이 상대적으로 유려하다고 판단됩니다. 보증기간이 5년인것도 매력적입니다. 다만 가짜 머플러는 참기 힘듭니다. 가격도 cls보다 저렴한데, 가격 차이 만큼 cls보다 떨어지는게 보입니다.

Cls 450 = 트윈스크롤 싱글터보로 터보렉이 참을만 합니다. 53amg처럼 모터를 통한 터보 구동시스템이 있다면 사실상 슈퍼차져+터보차져로 트윈터보입니다(확인필요).

Cls 450 = a7과 마찬가지로 전고가 1.425m지만 시트포지션이 더 높아 e클래스에 앉은 느낌입니다. 두차 모두 마일드 하이브리드지만 cls의 모터는 엔진에 직결(a7은 벨트 체결)되어 있어 구동전달과 보조 측면에서 유리하지만 알고계시는 시동꺼짐등 이슈가 있습니다.

Cls 450 = 제원상 마력이 높고 토크도 0.2높습니다. 제로백도 만능은 아니지만 가속감을 비교 가능한데, 0.5초 차이나며 적은 수준은 아니고 cls가 우수합니다. 실내 인테리어는 두차 모두 a6와 e클래스와 비슷합니다.

결론적으로 성능은 cls가 돈값을 합니다. 디자인은 a7이 나아 보입니다.

아..나도 환자구나..이게 왜 재밌지..

늦은시간 감사합니다

벨트구동타입이 진동,소음에 유리한거 아닌가여? ㅎ

Cls는 엔진과 미션사이에 직결이라 밀폐성이 높아서 소음에 유리한듯하고 a7벨트 구동은 모터가 외부에서 기어-벨트-기어로 거치는 과정이 한번더 있어으며 밀폐성이 떨어진다고(소음진동 불리) 생각됩니다.

울트라 콰트로가 왜 전륜구동으로 봐도 되는건지 이해가 안되네요. 할덱스처럼 슬립이 일어나면 후륜에 동력 전달하는 체계도 아니고 항속시에만 전륜으로 보내는 놈이고 가/감속이나 커브에는 멀쩡히 후륜에도 동력을 보낼텐데요. 토센 울트라에 비해 평소 후륜에 덜 보낸다 뿐이지 울트라도 4륜입니다.

맞습니다. 토센처럼 상시 4륜이 아니라 필요할때만 후륜을 써서 전륜이라고 표현 했는데, 오해가 될만 하네요. 수정했습니다~