Ferrari—오늘 296 GTB 국내 런칭합니다

출처—페라리 코리아 공식 홈페이지 플러그인 하이브리드와 V6 합쳐져 830마력 ??? 궁극의 운전재미를 선사할 것으로 기대됩니다 ??? 배터리만으로 23.25km …아래 글은 페라리에서 퍼 온 겁니다. 얼마에 나오려나요…? #기계걸작의 탄생 296 GTB의 내연기관 엔진은 동일한 간격으로 점화하는 120° V구성과 더불어, V 내부에 터보를 장착하여 엔진을 더 콤팩트하게 만들고 최적의 질량 분배를 가능케합니다. 120° V 아키텍처는 90°V 구조보다 실린더 뱅크 사이에 더 넓은 공간을 제공하기 때문에 중앙에 엔진을 장착할 수 있습니다. 이를 통해 유닛의 전반적인 크기와 공기가 연소실까지 도달하기 위해 이동하는 거리가 확연히 감소되어 유체 역학과 흡기 및 배기관의 효율이 극대화되었습니다. #파워트레인 미드리어 V6를 처음으로 장착한 페라리는 246 SP로 출시 해인 1961년과 그 이듬 해인 1962년에 타르가 플로리오에서 우승을 차지했습니다. 페라리는 또한 1961년 120° V6를 장착한 156 F1을 앞세워 포뮬라 원 월드 챔피언십에서 최초로 컨트스럭터 타이틀을 거머쥐었습니다. 페라리는 처음으로 126 CK에 중간 터보 엔진을 장착했고, 이어서 1982년에는 126 C2에 적용하며 포뮬라 원 월드 챔피언십 타이틀을 획득한 최초의 1인승 터보차저 차량이 되었습니다. 1983년에는 그 뒤를 이어 126 C3가 우승을 차지했습니다. 마침내, 2014년부터 하이브리드 V6 터보 아키텍처는 모든 포뮬라 원 차량의 표준이 되었습니다. #전기출력 이 차는 페라리 로드카로는 최초로 내연 기관 엔진이 후방의 전기 모터와 결합된, 후륜 기반의 플러그인(PHEV) 하이브리드 아키텍처를 갖추고 있습니다. 이 두 개의 출력 유닛은 신형 TMA(Transition Manager Actuator)를 통해 신호를 주고받으며 두 개가 동시에, 혹은 전기 모터로만 구동이 됩니다. 이 전기 모터는 296 GTB의 출력을 동급 최대인 830 마력까지 끌어올리며, 즉각적인 스로틀의 반응과 더불어 일상 주행의 유용성과 운전의 즐거움을 선사합니다. #리틀 V12 296 GTB는 전혀 다른 두 개의 특징을 조화롭게 결합시킴으로써 터보 엔진의 힘과 자연 흡기 V12의 고주파 음을 조화롭게 선보이며 기존 사운드의 규칙을 깼습니다. 엔진의 회전 속도가 낮을 때에도, 실내에서는 V12의 조화로운 소리를 들을 수 있으며, 엔진이 빠르게 회전할 때에는 전형적인 고주파 음을 보장합니다. 페라리의 사운드는 페라리의 퍼포먼스와 매칭되어 이전에 없던 연관성을 만들어내며, 마라넬로 베를리네타 역사의 새로운 페이지를 장식하고 있습니다.

페라리 296 GTB: 운전의 즐거움을 정의하다 - Ferrari.com

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