BMW V8 - N63B44T3 엔진

공부차 보다가 긁어왔어요. BMW의 M50i 레터링이 들어가는 차량에 들어가는 8기통 엔진입니다. 작년에 출시한 레인지로버에도 이 엔진이 들어갑니다.

BMW N63 은 트윈 터보차지 V8 가솔린 엔진으로 2008년부터 현재까지 생산되고 있습니다. N63은 엔진의 "V" 내부에 위치한 터보차저와 함께 "hot-vee" 레이아웃을 사용하는 세계 최초의 양산차 엔진입니다. BMW 최초의 터보차저 V8 엔진이기도 하다. 엔진을 통과하는 공기 흐름 경로는 배기 매니폴드와 터보차저가 실린더 뱅크(V8의 "내부") 사이에 있고 흡기 매니폴드가 엔진 외부에 있는 "hot-vee" 레이아웃을 사용합니다. [2] 이것은 흡기가 "V" 내부에 있고 배기 매니폴드가 외부에 있는 V8의 전통적인 레이아웃과 반대입니다. Hot-vee 레이아웃은 엔진의 폭을 줄이고 배기 밸브에서 터보차저까지의 배기 러너 길이를 줄입니다. 엔진은 공랭식 인터쿨러를 사용하므로 스로틀 응답이 향상됩니다. [1] [3] N54B30 과 유사하게 초기 N63(S63 포함)은 밸브트로닉 (가변 밸브 리프트) 을 사용하지 않았는데, 그 이유는 흡기 진공을 줄이는 이점이 터보차저 엔진에서 그다지 중요하지 않기 때문입니다}. [4] 터보차징이 있기 때문에 N63은 가변 길이 흡기 매니폴드를 사용하지 않습니다 . N63은 직접 분사를 사용하는 BMW 최초의 V8 엔진입니다 . N63/S63은 89mm(3.50인치)의 보어 와 88.3mm(3.48인치)의 스트로크를 사용합니다(중국 시장용 4.0리터 변형 제외). 2012 기술 업데이트 편집하다 2012년에 "기술 업데이트"가 N63에 적용되어 N63TU 변형( N63B44O1 이라고도 함 )이 탄생했습니다. 주요 업그레이드는 Valvetronic의 추가였습니다. [5] [6] 기타 변경 사항에는 수정된 터보차저, 블로우오프 밸브 제거 , 라이터 피스톤, 단조 커넥팅 로드 및 크랭크축, 밸브 커버 추가 미로 오일 캐치/리턴 시스템, 새 밸브 스템 씰, 수정된 연료 시스템 및 추가가 포함됩니다. 두 번째 냉각수 펌프. [4] 2016 기술 업데이트 편집하다 2016년에 두 번째 기술 업데이트가 발생하여 N63TU2 변형( N63B44O2 라고도 함 )이 탄생했습니다. 주요 변경 사항은 트윈 스크롤 터보차저, 더 넓은 파워밴드 및 엔진의 "V" 내로 이동되는 오일/냉각수 열 교환기의 사용입니다. [7] 2018 기술 업데이트 편집하다 세 번째 기술 업데이트는 2018년에 도입되었습니다. N63B44M3 [8] 및 N63B44T3 의 두 가지 변형이 제공됩니다 . [9] N63B44M3은 크랭크 케이스와 실린더 헤드의 열 차폐 기능이 개선되었으며 새로운 점화 시스템이 특징입니다. N63B44T3는 더 높은 압력(5000psi) 인젝터, 더 큰 트윈 스크롤 터보차저, 재설계된 흡기 매니폴드 및 업스트림 냉각 라디에이터를 얻습니다.