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Audi—페라리 서스펜션 따라잡기 -2-

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auto2063

Lv 91

23.08.25

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공개된 특허 문서에 따르면, 아우디 시스템은 Ferrari 푸로상게의 이른바 FAST 시스템과 유사하게 기능하는데 도로 주행 환경을 예측해서 대응하는 기능(predictive element)는 없는 것으로 보인다.
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댐퍼 튜브 내에서 이동될 수 있는 댐퍼 로드를 갖는 쇼바(shock absorber)에서 새로운 요소는 댐퍼 튜브 내에 위치된 2개 이상의 코일과 나란히 작동하는 댐퍼 로드 내에 하우징된 2개의 자심(magentic core)를 특징으로 한다 이 지점이 특허 문서에서 페라리 체계와 다르다고 지적하는 부분이다. *** 마그네틱 코어: 전류가 흐르는 도체와 엄격한 공간적 관계를 갖고 행하여지며 또한 의도적으로는 자성 재료의 구성, 그리고 그 사용에 대해서는 자기 특성이 중요함 주 : 예를 들면, 그것은 다음과 같이 사용되는 것이라 하겠다. ① 변압기, 유도 코일, 또는 전기자등과 같이 발생된 자계를 집중시키기 위해 ② 데이터를 축적키위한 자기극성 유지용 또는 ③ 논리소자에 있어서와 같이 비선형특성의 이용을 위해 자심은 철선, 산화철, 자기 테이프의 코일, 페라이트, 박막 등으로 만들어진다.
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이것이 작동하는 방식은 막대가 튜브 위와 아래로 움직이고 동시에 마그네틱 코어는 코일과 상호작용하는데 페라리는 하나는 전기 모터와 온보드 모터 모듈에 의존한다는 점에서 차이가 있다. 잠재적으로, 이 시스템은 스프링 및 또는 유압 유체를 사용하여 현존 댐퍼 시스템에 설치될 수 있지만, 두 개의 다른 자기장을 절연하는 것이 거의 불가능하기 때문에 람보르기니 우리칸 같은 MR—magnetorheological—서스펜션에서는 작동하지 않을 수 있다. 이번 새로운 유도 시스템이 독립적으로 작동할 수 있다는 것이 비용이나 중량 감소에 도움이 될지 미지수다. "a progressive or digressive dampening behavior can be achieved, depending on the compression travel or rebound travel: 댐퍼가 충격 시 압축 후 다시 돌아오는 운동에 따라 프로그레시브 또는 디그레시브 진동 감쇠 행동이 달성될 수 있다"고 밝히고 있다. 여하간에 핵심은 서스펜션이 마이크로초 즉 초 단시간 내에 댐퍼를 미세조정하여 안정적인 핸들링에 고급진 승차감을 유지할 수 있다는 것이다. 이 시스템의 또 다른 이점은 댐퍼의 운동 에너지가 댐퍼 튜브 내의 코일에 의해 수집될 수 있다는 점이며, 이 에너지는 커패시터를 사용하여 나중에 서스펜션에 사용할 수 있도록 가열 시스템에 열 에너지로 보내지거나 전기 에너지로 회수될 수 있습니다. 바로 이런 속성을 꿰뚫어 본 BMW는 전기차 보급 확대에 기여하기 위해 에너지를 효과적으로 활용할 수 있는 서스펜션 기술을 연구해 왔다. 현재로서는 이 시스템의 복잡성과 차의 현가 질량에 어떤 영향을 줄지 기술적인 난제를 떠나 이 시스템이 결국 앞으로 어떤 종류의 도전에 직면하고 극복해갈지 귀추가 주목된다.! 아우디가 곧 이 기술이 반영된 서스펜션 장치를 사용하기로 결정한다면 전기차 RS6가 첫 수혜자가 될 것이라고 추측된다. 비록배터리 팩과 전기 모터 때문에 무거운 차체를 가지게 되나, 이 새로운 서스펜션 장치가 그런 단점을 상쇄해 주지 않을까? 이 시스템을 장착한 후 상당한 이점을 볼 수 있는 아우디의 라인업은 아마도 본질적으로 강력한 그랜드 투어러와 스포츠카가 결합된 RS e-트론 GT이다.(갠적으로 R8에 먼저 적용했음 좋겠네요)
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댓글

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구체적인 정보는 10월 공개된다고 합니다

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