캐내디언 오토리뷰의 EX90 시승기 원문을 번역한 시승기입니다.
2025년형 볼보 EX90은 다시 한번 판도를 바꿀 것을 목표로 합니다.
이번에는 볼보를 완전한 전동화로 이끌면서 동시에 브랜드의 핵심 가치인 지속가능성을 고수합니다.
EX90은 볼보의 네 번째 순수 전기차로 미국 찰스턴에서 생산됩니다. EX90은 차체 크기뿐만 아니라 시장 전체에서도 큰 비중을 차지합니다. 3열 7인승 순수 전기차 SUV는 흔치 않습니다.
EX90은 아름답고, 닫힌 전면 그릴, 프레임리스 사이드 미러, 그리고 '토르의 망치' 헤드라이트의 진화된 디자인 덕분에 독특하면서도 매력적인 모습을 자랑합니다.
하이빔 작동 시 헤드라이트를 위한 팝업 커버까지 있는데, 90년대로 돌아가는 멋진 트릭 디테일입니다.
실루엣은 마치 웨스트 엘름 거리의 가구처럼 우아하며, 공교롭게도 교통수단으로도 활용됩니다. 하지만 앞유리 앞부분의 볼록한 부분이 형태를 다소 흐트러뜨리고 있습니다.
이 볼록한 부분에는 운전자 보조 기능을 지원하는 LIDAR 감지 시스템이 장착되어 있습니다. EX90은 총 8가지 색상으로 출시되며, 모두 차분하고 중립적인 색상으로 브랜드 이미지에 걸맞습니다.
따라서 밝고 화려한 색상은 배제했습니다. 테스트 차량의 베이퍼 그레이 색상과 석회암 색조는 오렌지 카운티의 푸른 바다와 진홍색 하늘과 극명한 대조를 이룹니다.
실내는 볼보가 화려한 기능이나 참신한 요소보다는 미니멀리즘과 기능성을 중시하는 모습이 절정에 달했습니다. 대시보드는 깔끔하고 간결하여 테슬라 수준의 미니멀리즘에 근접하지만, 몇 가지 주목할 만한 디테일이 있습니다.
기어 시프터는 메르세데스 EQS처럼 스티어링 컬럼으로 이동하여 센터 콘솔 공간을 확보하고 볼보가 대형 무선 충전 패드와 여러 개의 컵홀더를 통합할 수 있게 되었습니다.
사이드 미러 조작과 스티어링 휠 조정을 포함한 차량 기능의 상당 부분이 터치스크린으로 이전되었기 때문에 하드 버튼과 스위치가 없다는 점이 우려스럽습니다. 다소 불편한 경향이 있지만, 다행히도 한 번만 사용하고 기억해 두면 다시는 터치하지 않는 기능 중 하나입니다.
다행히 넉넉한 크기의 인포테인먼트 화면은 반응성이 뛰어나고 사용하기 쉬우며, 위젯과 하단에 고정된 바로가기 바를 통해 필요에 따라 조작할 수 있습니다. 안드로이드 인터페이스에 익숙한 사용자라면 누구나 쉽게 적응할 수 있을 것입니다.
포드 머스탱 마하-E와 마찬가지로 스티어링 휠 옆에 디지털 화면이 있지만, 이 화면은 더 선명하고 내비게이션 지도나 속도계를 표시하도록 맞춤 설정할 수 있습니다.
EX90에는 헤드업 디스플레이, 360도 카메라, 모든 운전자 보조 기능, 고정형 파노라마 루프, 실내 공기 청정기 등 다양한 기본 사양도 제공됩니다.
울 블렌드 시트에 올라타는 것은 마치 허먼 밀러 의자처럼 사방이 푹신한 따뜻한 북유럽식 포옹을 받는 것과 같습니다. 이 소재는 지속 가능할 뿐만 아니라 질감과 촉감이 놀랍도록 편안하고 고급스럽습니다.
마사지 기능은 훌륭하며 레인지로버와 BMW iX의 장치보다 강력합니다. 헤드레스트에는 25개의 스피커, 1610와트, 그리고 선명한 음과 서라운드 사운드로 귀를 즐겁게 해 주는 돌비 애트모스가 장착된 옵션인 바워스 앤 윌킨스 사운드 시스템의 내장 스피커가 장착되어 있습니다.
캐나다에서 판매되는 모든 EX90 모델은 111kWh 리튬 이온 배터리와 각 차축에 장착된 전기 모터로 구성된 동일한 파워트레인을 탑재합니다.
510마력, 671lb-ft의 토크를 발휘하며, 0-100km/h 가속 시간은 4.9초입니다. 캐나다에서는 플러스(11만 달러)와 울트라(11만 5,600달러) 두 가지 트림이 출시되며,
울트라 트림에는 에어 서스펜션, 액티브 섀시, 소프트 클로즈 도어, 마사지 기능의 앞좌석, 라미네이트 리어 윈도우, 퍼들 라이트, 21인치 휠이 추가됩니다. 바워스 앤 윌킨스 시스템과 22인치 휠은 별도 옵션으로 제공됩니다.
볼보는 EPA 인증 대기 중인 전기 주행거리가 495km라고 주장하며, 로스앤젤레스를 하루 종일 주행한 결과도 490km에 달했습니다. 이처럼 대형 7인승 SUV로서는 매우 인상적인 수치이며, 여전히 주행거리에 대한 불안감을 떨쳐낼 수 있을 것입니다.
첫 주행 소감은 대체로 긍정적이었습니다.
XC60이나 XC90과 달리 EX90은 22인치 휠을 장착했음에도 불구하고 탁월한 승차감을 자랑합니다. 험로를 안정적으로 주행하며, 범퍼 스톱에 닿지 않고도 충분한 압력을 흡수합니다.
울트라 트림은 에어 서스펜션만으로도 충분히 가치가 있으며, 등을 마사지하는 동안 꿈결 같은 구름 같은 승차감을 선사합니다.
뉴포트 비치 동쪽의 구불구불하고 구불구불한 도로에서 가속 페달과 브레이크 페달의 선형성과 유려한 반응에 감탄했습니다.
다른 전기차처럼 스위치처럼 작동하는 것이 아니라, 엄청난 대역폭을 통해 입력을 조절하고 주행을 부드럽게, 더 중요하게는 예측 가능하고 일관된 움직임을 보장합니다.
스티어링은 날카로우면서도 너무 빠르고 예민한 느낌이었는데, 아마도 지름이 작은 스티어링 휠 때문에 그런 느낌이 드는 것 같습니다.
도로가 곧게 펴지면 EX90의 510마력을 쉽게 끌어낼 수 있으며, 전기차가 숨이 차고 무기력해지는 세 자릿수 속도에서도 충분히 빠른 속도를 경험할 수 있었습니다.
EX90은 원페달 주행과 자동 변속기 기능도 제공하지만, 저희는 더 부드러운 주행을 위해 항상 두 페달을 모두 사용하는 것을 선호합니다.
2025년형 볼보 EX90은 고가의 모델이지만, 아직 충분히 성숙되지 않은 7인승 시장에서 자리 잡고 있습니다.
탁 트인 도로에서 꿈처럼 펼쳐지는 승차감, 강력하면서도 부드러운 가속력, 최고급 편의 사양으로 가득 찬 고급스러운 실내 공간까지, 세련된 무공해 차량을 찾는 사람들에게 강력 추천합니다.
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