BMW 4시리즈 420i 그란쿠페 M 스포츠 퍼스트 에디션

성능

4점

20i 엔진과 zf 8단 미션의 궁합. 비엠 차 미션에 대한 칭찬이 그렇게 많길래 사뭇 궁금했는데 칭찬할 수밖에 없음. 이전 차였던 k5 21년식 1.6터보에 비해서 기어 변속시 꿀렁거림이나 저속에서의 답답함 등이 많이 해소된 느낌을 받음. 만족. 다만 g바디 들어오면서 세팅이 많이 물렁해졌다는데, 재미 느끼면서 탈 법한 살짝 하드한 차를 찾고 있던 와중에 느꼈던 이놈의 하체는 생각보다 그리 하드하지 않음. 노면이 어느 정도는 느껴지나 필터링을 한 번 해줘서 그런지 부드럽게 다가오고, 그게 드라이빙 재미를 주느냐고 묻는다면 음 글쎄요 조금?ㅋ 정도로 대답할 수 있을 듯. 케파랑 계속 비교하게 되는데 스포츠모드로 돌려서 타봐도 케파보단 덜 딱딱해보임. 물론 어제 출고한 탓에 고속 주행을 아직 못 해봐서 잘 모르는 것일 수도. 반면에 적당한 승차감을 찾는다면 꽤 좋다고 말할 수 있을 정도. 컴포트 모드 겁내 편함. 출고하자마자 북악스카이웨이에서 간단히 와인딩을 해봤는데, 왜 코너링하면 비엠하는지 몸소 체감. 팽팽하게 당겨진 종이 위로 가위를 대고 있으면, 가위질을 하지 않고 밀기만 해도 쑥쑥 잘리는 그런 느낌을 차 몰다 받기는 처음. 칼로 베는 듯 돌면서도 매우 안정적. 코너 돌다 처음으로 헛웃음 나와봄. 서스가 생각보다 하드하진 않아서 별 하나 뺌.

디자인

4점

원래 4쿠페 이노 보다가 기약 없다는 말에 깡통 4쿠페로, 다시 그란쿠페 나온다는 말에 에이 투도어는 나중에 타지 뭐 하고 왔는데 전반적으로 만족. g바디 4시리즈의 가장 큰 디자인 포인트라 하면 역시 돼지같이 거대한 콧구멍인데, 실물로 보니 그리 흉하지 않음. 오리려 적당한 존재감을 보여주는 느낌으로 느껴져서 매우 만족. 시승했던 4쿠페의 경우엔 순정 상태라 그릴이 크롬인데 그건 와우 예쁘다 까지는 아니었음. 그란쿠페 퍼스트에디션 같은 경우엔 배기팁/그릴이 기본 블랙으로 나오는데, 이 검은 그릴과 거대 콧구멍의 조합이 생각보다 아주 좋음. 콧구멍 거대화라는 파격은 불랙 그릴로 완성되는 느낌. 존재감은 좋되 크롬이 아니라 튀지도 않고 차에 잘 녹아서 매우 만족. 레이저라이트로 넣어줬는데, 이거 뭐 쓸 데가 얼마나 있겠어 했다가 실물로 시동 건 뉴트리아 눈빛 빛나는 거 보고 푸른 눈의 백룡 보는 줄 알았음. 존멋. 괜히 사람들이 레이저라이트에 아쉬워 하는 게 아닌듯. 기본으로 들어가는 19인치 휠 덕에 차가 스포티해보이며, 퍼스트에디션 옵션인 레드 캘리퍼가 화룡점정. 빵빵한 궁뎅이와 퍼스트에디션 옵션인 과하지 않은 리어스포일러가 뒷태를 매력적으로 만드는 데에 일조. 별 하나 뺀 이유는 전 모델에 비해 높아진 차고 때문. 4쿠페룰 실물로 보고왔고 애당초 그걸 사려고 했기 때문에 그런지는 모르겠으나, 루프 라인이 쿠페라고 하기엔 조금 아쉬운 느낌. 높아진 차고가 거기에 한몫한 것 같음. 납작한 모양의 리얼 쿠페 같은 느낌 라인은 아니어 좀 아쉬움. 그란쿠페라 뭐 어쩔 수 없었다 치더래도, f바디 라인은 이쁜 것 같았는데.

옵션

5점

투도어 쿠페를 과감하게 버리고 계약금을 그란쿠페에 박게 만든 가장 큰 이유. 흉흉한 작금의 시대에 빛이자 혜자 그 자체라고 볼 수 있음. 퍼스트에디션이라 돈은 더 냈지만 전혀 아깝지 않음. 빠진 건 럼버 서포트 하나. 아쉽긴 한데 애초에 허리받침대 하나 놓고 타서 별 체감은 안 됨. 어라운드 뷰, 통풍시트, m 어댑티브 서스펜션, 하만카돈 스피커에 상기한 외장 추가 옵션들까지. 킥모션 트렁크도 (인식률이 좀 바보스럽긴 하지만) 유용하게 쓰고 있음. 하여간 요즘 비엠에서 양아치짓하면서 빼는 거 거의 다 들어가있음. 결론: 혜자

유지관리

5점

길들이기 중이라 아직 문제 전혀 없습니다 ㅎㅎ