넥쏘 5만 대 돌파, 보조금 집행·충전망 과제는?

현대차, 수소전기차 누적 5만 대 넘어섰어요

현대자동차의 국내 수소전기차 누적 판매량이 5만 대를 돌파했어요. 2018년 수소전기차 전용 모델 넥쏘를 출시한 지 8년 만이에요. 2026년 9월 말 기준 누적 판매량은 5만 262대로 집계됐어요.

국내 수소전기차 시장은 넥쏘 출시를 계기로 개인 소비자 중심의 승용 부문에서 기반을 다졌어요. 2019년 이후에는 정부와 지방자치단체의 친환경 버스 전환 정책에 따라 상용 부문으로 확대됐어요. 누적 판매량은 2020년 1만 대, 2022년 2만 대, 2023년 3만 대를 차례로 넘어섰어요.

현대차는 1998년 수소연료전지 연구를 시작해 2013년 양산형 수소전기차 투싼 ix FCEV를 선보였어요.

부품 공급망 확대, 국산화율 90% 이상

수소차 공급망은 국내 소재·부품·장비 기업과도 연결돼 있어요. 현대차가 양산하는 넥쏘의 핵심 부품 국산화율은 90% 이상이며, 협력사는 60여 개예요. 수소전기차에는 약 2만 개의 부품이 사용돼 기존 내연기관 부품 기업의 정밀가공·조립·소재 기술을 활용할 수 있어요.

한국수소연합에 따르면 2024년 기준 국내 수소 관련 기업은 약 3,000개, 종사자는 약 3만 7,000명이에요. 수소전기차 보급 확대가 소재·부품·장비 기업과 고용 등 연관 산업 성장으로 이어지고 있어요.

보조금 집행, 지방비 부족이 발목 잡아요

시장 확대를 뒷받침할 보조금 집행에는 제약이 있어요. 수소전기차 보조금은 국비와 지방비를 함께 투입하는 구조예요. 중앙정부가 예산을 확보해도 지자체가 지방비를 충분히 편성하지 못하면 차량 보급이 지연될 수 있어요.

2026년 수소전기승용차 국비 편성 물량은 6,000대예요. 이 가운데 9월 말까지 지방비가 매칭된 물량은 5,093대로 84.9% 수준이에요. 수소버스 등 상용차는 국비 편성 물량 1,800대 중 지방비 확보 물량이 약 1,270대에 그쳐 매칭률이 70.6%로 더 낮았어요.

내년 보조금 예산 23% 감소

집행 부진이 다음 해 예산 축소로 이어질 수 있다는 점도 부담이에요. 2027년 예산안의 수소전기차 보조금은 4,457억 원으로, 2026년 5,762억 원보다 1,305억 원 줄었어요. 약 23% 감소한 규모예요.

업계는 지방비 매칭 부족으로 예산을 쓰지 못하고, 낮은 집행률이 다시 예산 감액으로 이어지면 차량 보급 여력이 위축될 수 있다고 우려하고 있어요.

충전망 확충, 속도 내지 못하고 있어요

충전 접근성도 차량 보급을 좌우해요. 가까운 곳에서 충전할 수 있는지가 수소차 구매와 이용에 중요한 조건이에요.

수소충전소 확충은 부지 확보와 사업성 문제로 속도를 내지 못하고 있어요. 정부가 과거 2022년까지 전국 310개 수소충전소 구축을 목표로 제시했지만, 2026년 기준 충전소는 250개 안팎에 머물고 있어요.

충전소 운영에 필요한 수요를 확보하고 소비자의 충전 편의를 높이려면 차량 보급과 충전망 확충을 함께 추진해야 한다는 게 업계의 입장이에요. 승용차와 함께 안정적인 수소 수요를 뒷받침할 버스·트럭 보급도 주요 과제로 꼽혀요.

균형 있는 정책 지원이 필요해요

업계 관계자는 "수소전기차 국내 5만 대 판매는 업계의 혁신과 정부 정책이 결합해 수소 생태계를 키워낸 성과"라며 "승용차뿐 아니라 상용차와 충전망까지 균형 있게 발전해야 한다"고 말했어요.

이어 "수소 생태계의 성장이 국내 강소기업 육성과 일자리 창출로 이어질 수 있도록 편성된 예산이 현장의 제약 없이 집행될 수 있는 실효성 있는 정책 환경 조성이 무엇보다 중요하다"고 강조했어요.

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