포르쉐 국내 판매 21% 감소, 카이엔·파나메라 부진 원인은?

포르쉐가 한국 시장에서 판매 감소를 겪고 있어요. 2026년 1~9월 신규 등록이 전년 동기보다 21.2% 줄어든 가운데, 주력 모델인 카이엔과 파나메라의 감소분이 브랜드 전체 감소분의 98.3%에 달했어요. 글로벌 영업이익이 급감한 데 이어 국내에서도 두 차종의 판매가 나란히 뒷걸음질한 상황이에요.

포르쉐 국내 등록 1,769대 감소

포르쉐의 2026년 1~9월 국내 누적 신규 등록은 6,574대예요. 지난해 같은 기간 8,343대에서 1,769대 줄었어요. 월평균 등록 대수로 환산하면 약 927대에서 730대로 감소한 규모예요.

카이엔은 등록 대수가 1,170대 줄었어요. 지난해 1~9월 3,039대였던 등록 대수가 올해 같은 기간 1,869대로 내려왔어요. 감소율은 38.5%예요. 카이엔 한 차종의 감소분이 포르쉐 전체 감소분의 66.1%를 차지했어요.

파나메라도 같은 흐름을 보였어요. 등록 대수는 1,714대에서 1,145대로 569대 줄었고, 감소율은 33.2%였어요. SUV와 세단을 대표하는 두 주력 모델이 모두 브랜드 전체 감소율보다 큰 하락 폭을 기록했어요.

매출보다 더 크게 꺾인 영업이익

국내 부진에 앞서 글로벌 실적도 악화했어요. 포르쉐의 2025년 연결 기준 차량 판매량은 26만 5,663대로 전년 대비 15% 감소했어요. 매출은 362억 7,200만 유로로 9.5% 줄었어요.

영업이익 감소 폭은 판매와 매출을 크게 웃돌았어요. 2024년 56억 3,700만 유로였던 영업이익은 2025년 4억 1,300만 유로로 92.7% 급감했어요. 같은 기간 영업이익률도 14.1%에서 1.1%로 13% 낮아졌어요.

포르쉐는 제품 전략 재편과 회사 규모 조정, 배터리 사업 관련 비용, 미국 관세 등을 실적 부담 요인으로 설명했어요. 판매가 줄어드는 상황에서 전략 수정에 따른 비용까지 겹친 거예요. 회사는 고수익 차급으로의 제품군 확대를 검토하고 비용 절감과 조직 효율화를 추진하고 있어요.

절반 아래로 내려온 두 주력 모델의 비중

국내에서는 카이엔과 파나메라가 차지하는 비중도 작아졌어요. 두 차종의 합산 등록은 지난해 4,753대에서 올해 3,014대로 36.6% 감소했어요. 전체 포르쉐 등록에서 차지하는 비중은 57.0%에서 45.8%로 11.2% 낮아졌어요.

두 차종을 제외한 나머지 모델의 합산 등록은 지난해 3,590대에서 올해 3,560대로 30대 줄었어요. 브랜드 전체 감소분 1,769대 중 1,739대가 카이엔과 파나메라에서 발생한 셈이에요.

마칸도 감소했지만 하락 폭은 상대적으로 작았어요. 올해 1~9월 등록은 1,041대로 지난해 같은 기간 1,143대보다 102대, 8.9% 줄었어요. 내연기관 718 박스터와 카이맨의 같은 기간 국내 신규 등록은 각각 0대였어요.

카이엔과 파나메라, 현재 가격은?

카이엔은 현재 하이브리드 모델로만 판매되고 있어요. E-하이브리드는 1억 4,790만 원, S E-하이브리드는 1억 5,670만 원이에요. 엔진 310마력과 모터 176마력을 합쳐 시스템 최고출력 470마력을 내고, 4륜구동과 자동 8단 변속기를 갖췄어요.

파나메라는 5개 트림으로 구성돼요. 4는 1억 8,470만 원, 4 E-하이브리드는 1억 9,540만 원, GTS는 2억 5,420만 원, 터보 E-하이브리드는 3억 1,780만 원, 터보 S E-하이브리드는 3억 5,060만 원이에요. 엔진 310마력과 모터 190마력을 합쳐 시스템 최고출력 470마력을 내고, 4륜구동과 자동 8단 변속기를 갖췄어요.

카이엔 일렉트릭은 베이스 1억 4,370만 원, S 1억 6,390만 원, 터보 1억 9,100만 원이에요. 442~1,156마력의 출력을 내고, 4륜구동 5인승으로 구성돼요. 다만 2026년 기준 기본가격 8,500만 원 이상이라 전기차 보조금 대상이 아니에요.

부진의 원인은 무엇일까?

카이엔과 파나메라의 판매 감소는 여러 요인이 복합적으로 작용한 것으로 보여요. 글로벌 실적 악화와 함께 국내 시장에서도 고가 수입차에 대한 수요가 위축된 영향이 있어요.

특히 카이엔은 38.5%, 파나메라는 33.2%의 감소율을 기록하며 브랜드 전체 감소율 21.2%를 크게 웃돌았어요. 두 차종 모두 1억 원대 후반에서 3억 원대에 이르는 가격대를 형성하고 있어, 경기 둔화나 소비 심리 위축에 더 민감하게 반응했을 가능성이 있어요.

반면 마칸은 8.9% 감소에 그쳤어요. 마칸은 2026년 전기차로 전환되며 국내에 마칸, 마칸 4, 마칸 4S, 마칸 터보 4가지 트림으로 출시됐고, 보도에 따르면 순수 전기차 전환 이후에도 비교적 안정적인 판매를 유지하고 있는 것으로 알려졌어요.

포르쉐의 대응 전략

포르쉐는 고수익 차급으로의 제품군 확대를 검토하고 있어요. 비용 절감과 조직 효율화도 함께 추진 중이에요. 글로벌 차원에서 제품 전략을 재편하고 회사 규모를 조정하는 과정에서 발생한 비용이 2025년 실적에 큰 부담으로 작용했어요.

국내 시장에서는 카이엔 일렉트릭과 같은 전기차 라인업 확대가 진행되고 있어요. 카이엔 일렉트릭은 2026년 하반기 국내 출시가 예정돼 있고, 쿠페 모델도 순차적으로 출시될 예정이에요. 전기차 전환을 통해 새로운 수요를 창출하려는 전략으로 보여요.

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