전기차 타는분들 안 무서우신가요?

전 전기차사고가나서 불날정도면… 어차피 전손처리할만큼 파손된게아닐까..라고샌각하기때문에 전손처리 걱정없이…하하

내연기관도 불나서 난리인게 bmw인데 전기차라고 갑자기 괜찮아지나요ㅋㅋ배터리 때문에 답없는건 어느 전기차나 마찬가지인데

아,, 끝없이 고통받는 재규어,, 너무 신경쓰지마세요 글쓴이분..

테슬라 접근법을 여러 제조사가 따라가야 할 것으로 보입니다 테슬라보다 더 좋은 플랫폼 더 나오기릉 바라는데 일단 원통형이 화재에서 덜 취약한 것 같아요

주행조건, 평균 주행거리,, 해당 지역의 발전원(화력vs신재생) 등에 따라 엄청나게 다르지만 일단은 전기차가 내연기관 대비 well to wheel 탄소 배출은 더 적은 것으로 알려져 있습니다. 배터리, 자동차 생산 공정이 점차 넷제로로 이행하고 코발트프리 케미스트리 상용화, 모터 효율 개선, 배터리 에너지밀도 개선 등 전기차의 설계도 아직 추가로 개선될 여지가 많고 발전원도 화력에서 친환경으로 전환되면 그 갭은 점점 더 벌어질 거구요

BEV가 ICE나 HEV보다 WTW 배출량이 낮다는 연구 결과는 많습니다. 위 그래프 참고 부탁드립니다. 출처: 물론 지역별 발전원에 따라 WTW 분석값에는 어느정도 차이가 있습니다. 석탄발전이 주력인 국가라면 상대적으로 번기차의 WTW 배출량이 높게 나오겠죠.

Well-to-Wheel – How to better understand it — gmobility

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생산 과정에서 발생하는 CO2를 감안해도 여전히 ICE보다는 탄소배출이 적습니다. (출처: Tesla)

심지어 발전원의 대부분이 여전히 석탄인 중국 기준으로도 ice보다는 lifetime 배출량이 적습니다 .

게다가 이런 분석들은 전기차 배터리를 한 번 쓰고 버린다는 가정으로 분석한건데 앞으로 전기차를 폐차한 후 나온 폐 배터리에서 리튬, 니켈 같은 메탈을 회수하는 리사이클링이나 셀을 뽑아서 ESS로 재사용하는 리유즈 경제가 활성화되면 Lifetime 배출량은 더더욱 감소할 거구요.

테슬라는 전기차 전문업체이니 당연히 전기가 더 친환경적이라고 강조하는 것이겠죠. 제가 말씀드린 탄소배출량 관련 부분이 전부 염두에 둔것이라 보기 힘들고. 저 또한 어떻게든 전기차로 간다고 생각하지만 그 방향성과 생애주기 탄소배출량 측정에 대한 견해차이라 말씀드린것입니다. 누구의 말이 맞냐를 따지 자는게 아니라 현시점에서 어떤 방향성으로 가는게 거 합리적이냐에 대한 의견을 제시한 것이니 바쁘신 시간에 견해의 다름이 있고. 초기 전기차사장에서 섣부른 확언은 아니라는 얘기일뿐입니다. 20년전 디젤차도 친환경차 였습니다. 좋은 의견제시 감사합니다.

LCA분석시 차량 바디 및 부품, 배터리 등을 생산하는데 들어가는 모든 탄소배출 및 해당 차량을 주행하면서 발생하는 탄소배출을 종합하여 분석하므로, 정확히 어떤 배출량이 누락되었다고 짐작하시는지는 모르겠습니다. 테슬라 자체 분석은 중립적이지 못할 수 있다고 지적하셔서 다른 제3자 외부기관의 분석자료를 기사로 전달드립니다. 동급의 내연기관차(토요타 코롤라) 대비 모델3을 약 21000km 이상 운행하면 Lifetime 탄소배출량에서 break even이 된다는 분석입니다.

Factbox: Lifetime carbon emissions of electric vehicles vs gasoline cars

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참고로, 해당 분석은 화력발전 비중이 높은 미국 기준이고, 신재생에너지 비중이 높은 유럽이라면 breakeven point는 더욱 당겨질 것입니다. 물론 전기차 완전전환, 내연기관 금지 같은 중대한 의사결정을 내리려면 정책입안자들의 신중한 판단이 필요한 것은 맞습니다만, 어찌됐든 기후위기 대응을 위해 앞으로 화석연료 사용을 절대적으로 줄여야 한다는 인류차원의 과제가 주어진 이상 여타의 근거제시 없이 단순히 내연기관이 더 나을 '수도 있다' 는 취지의 의견표명은 다분히 변화를 저해하는 기계적 중립으로 보여질 여지가 크다고 생각합니다.