실제로 나오면 좋겠다" 현대차 콤팩트 수소 스포츠카

준비 완료! 아이오닉 5N 유럽 도로에서 포착

양산 버전의 현대차 아이오닉 5N이 마침내 독일에서 테스트를 시작했다. 이전까지 공개된 스파이샷 속 차량은 모두 N버전의 테스트 뮬이었지만, 이번 프로토타입은 카무플라주로 가렸지만, 제대로 갖춰진 차체를 가졌다. 외신 '모터1'이 포착한 스파이샷을 보면 외관은 전반적으로 낮아진 차체와 더 넓어진 타이어를 제외하면 큰 변화는 없을 것으로 보인다. 단

[500km 무충전 시승기] 프리미엄 전기차..BMW iX 50

BMW는 한 때 전기차 선두주자였다. 다른 경쟁사는 엄두도 못 낼 때인 2010년대 중반 i3를 일찌감치 출시하면서 반응을 살폈다. 반응은 차가웠다. 짧은 주행거리로 사실상 실패에 가까웠다. 이후 BMW는 절차탁마의 심정으로 새로운 전기차 개발에 들어갔다. 작년 연말 국내 출시한 전기차 iX는 '역시 BMW'라는 찬사가 터져나왔다. 우선 전기차의 매력이

중국 CATL, 헝가리에 유럽 두 번째 배터리 셀 공장 건설한다.

중국 CATL이 2022년 8월 12일, 헝가리 데브레첸에 또 다른 셀 공장을 건설한다고 발표했다. 독일 에르푸르트에 이어 유럽에서 두 번째 공장으로 독일과 헝가리의 메르세데스 벤츠 등에 배터리셀을 공급하기 위한 것이라고 밝혔다. 연간 생산 능력이 100GWh인 공장이 건설될 예정으로 올 해 안에 착공될 예정이라고 덧붙였다. 이 공장에는 73억 4

독일 브라부스, 벤츠 EQS의 공기저항계수 7.2% 개량

독일 튜닝 회사 브라부스(Brabus)가 메르세데스 EQS의 공기저항계수를 개선하기 위한 프로그램을 발표했다. EQS의 Cd치는 0.20 으로 이미 공기 역학적 측면에서 최상위에 해당하는 모델 중 하나다. 브라부스는 자신들의 공기 역학적 구성 요소, 휠 및 전고를 낮추는 것에 의해 EQS에 7.2 % 더 나은 Cd값을 제공한다고 밝혔다. 이것은 10

간절함 한가득' 잘 만들 수밖에 없는 쌍용 '토레스' [폭우 시승기]

지난달 15일 1호차 전달 이후 단 2주 만에 2752대가 팔리며 국내 스포츠유틸리티차량(SUV) 시장에 신선한 바람을 부른 쌍용자동차 ‘토레스’의 인기가 한여름 더위만큼 뜨겁다. 회생절차를 밟고 있는 쌍용차는 토레스 출시에 따른 판매 물량 증가로 2020년 12월(1만591대) 이후 1년 7개월 만에 판매량 1만대를 돌파하는 한편 현재 고객에게 출고해야할

'아이오닉5 vs 모델Y' 장단점 직접 비교, 승자는?

현대차 아이오닉 5가 국내는 물론 글로벌 시장에서 큰 관심을 받고 있다. 이에 기존 전기 SUV의 강자 테슬라 모델 Y와 비교하는 해외 소비자들이 늘고 있다. 2022년형 아이오닉 5는 5인승 사륜구동에 800볼트 전기차 플랫폼을 기반으로하며, 빠른 DC 급속충전이 가능하다. 반면 전기 SUV 계의 슈퍼스타 급인 모델 Y는 7인승 옵션에 무선 소프트웨

'전기차 30만대 시대' 가을 전기차 신차 쏟아진다..아이오닉6 경쟁자는?

전기차 시장의 확장세가 매섭다. 올해 상반기(1~6월) 국내 누적 전기차 등록 대수는 29만대를 넘어섰고 이같은 추세를 고려하면 8월에는 누적 30만대를 돌파할 것으로 보인다. 특히 올해 가을 전기차 신차가 대거 모습을 드러낸다. 그 어느 때보다 전기차 판매 경쟁이 후끈 달아오를 것으로 전망된다. 14일 국토교통부 2분기 자동차 등록 현황에 따르면 올해들

아이오닉5·EV6 대항마인줄 알았는데..출고 지연에 맥못추는 볼트 EUV

쉐보레 볼트 EUV는 지난해 출시 전만 해도 현대자동차 아이오닉5, 기아 EV6의 대항마로 꼽혔지만 올해들어 누적 판매량이 500대에도 미치지 못했다. 배터리 리콜 등의 이슈가 발생해 출시 및 공급 지연이 계속된 탓이다. 14일 한국지엠에 따르면 올들어 7월까지 볼트 EUV 국내 판매량은 7월 150대를 포함해 231대에 그쳤다. 같은 기간 현대차 아이

돈 안된다 피했던 차량용 반도체, 미래 모빌리티 진화로 '금도체' 시대 온다

차량용 반도체 부족으로 인한 생산 지연은 아직도 계속되고 있다. 작년보다 나아졌다고 하지만 근본적인 문제는 해결되지 못한 탓이다. 이 문제가 언제까지 갈 것인지에 대한 답도 분명하지 않다. 적어도 2~3년은 더 갈 것이라는 전망이 많은 것도 우려스럽다. 더 많은 차량용 반도체가 필요한 전기차 수요가 많아지면서 더 오래갈 것이라는 의견도 많이 나온다. 반도

아우디 e-트론 S, 4WD 이상에 다가서다

‘스스슥.’ 타이어 미끄러지는 소리가 났다. 굴곡이 심한 모래 언덕을 오르다 앞뒤 바퀴가 하나씩 공중에 뜨면서 난 소리다. “여기서 끝인가”라며 포기하려던 찰나, 아우디 e-트론 S가 대수롭지 않게 언덕을 쑥 올랐다. 음? 그 뒤로도 e-트론 S는 놀라웠다. 정통 오프로더도 순정 상태로는 중간에 포기한다는 악명 높은 험지를 비웃듯이 성큼성큼 누볐다.