아우디 e-트론 GT 콰트로

그래도 동가격대 다른 전기차들 디자인을 보면 한숨 밖에 안 나와서 저라면 그 중에서는 이트론 GT 프리미엄으로....

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장세진

Lv 105

23.03.10

제가 알기로는 전체 이트론GT 국내 입고 물량 중 울프님께서 시승해보신 컴포트(노말) 사양은 10% 미만으로.. 구색 맞추기용이라고 보시면 됩니다.. 실질적으로 이트론GT의 메인 트림(약70%이상)인 1.63억짜리 프리미엄이 이트론GT의 기본 모델이라고 생각하시면 되구요~~

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장세진

Lv 105

23.03.10

이트론GT를 1년이상 2.6만km이상 몰고 있는 현재 오너로서 몇 가지 이견을 적어보자면... 1. 배터리 용량 : 같은 플랫폼의 타이칸에서 배터리 용량 추가 옵션(810만원)을 넣으면 이트론GT와 같은 93kWh가 됩니다. 2. 주행가능거리 : 같은 배터리 용량(93kWh)의 타이칸 대비 국내 인증거리가 더 길며.. 현재 진행 중인 배터리 운영 프로그램 관련 리콜 업데이트를 받으면 여기에서 약15% 정도 체감 주행거리가 더 나오고 있습니다. 그리고 이번 업데이트가 아니더라도 봄~가을 기준 보통 풀 충전 시 주행가능거리는 최저 400km이상 최고 500km 미만으로 실제 오너들이 운행하고 계시더군요. 극내 인증 주행가능 거리와는 제법 큰 차이가 있습니다. 3. 성능관련 : 이트론GT의 경우 기존 아우디 차량과 달리 정지 상태에서 출발하는 초반 구간에서 답력이 좀 둔한 세팅입니다. 이런 특징은 포르쉐 거의 모든 차종에서도 공통적으로 나타나는 종특으로.. 아마도 고성능 차에서 초반 급격한 가속이 될 경우 차량 컨트롤이 힘들어지는 것에 대한 배려가 아닐까..라고 생각합니다. 이런 특성을 모른 채로 차를 타실 경우 (대부분 포르쉐 차량처럼) 이트론gt는 누가 뒤에서 살짝 잡아당기고 있는 듯한 묵직함이 느껴집니다. 여기에 익숙해지면 이런 특성은 안정감 또는 점잖은 거동으로 느껴지게 됩니다. 그래서 아마도 시내구간 시승 시 차량의 성능이 좀 떨어진다고 느끼셨을 수 있다고 생각합니다.

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장세진

Lv 105

23.03.10

4. 가속감: 차량이 타다보면 체감되는 속도감이 실제 속도계에 찍히는 속도에 비해 너무 없는게 좀 문제일 정도입니다. 그러다 보니 급가속시 속도계에서는 엄청나게 이미 올라가 있는데 체감되는 속도가 너무 낮게 느껴져서... 신기하게도 가속감도 약하게 느껴집니다. 덕분에(?) 제가 이제껏 탔던 어떤 차보다도 이 차를 타면서 지나치게 과속을 하게 되네요. 반성합니다. 어쨌든 이것도 문제라면 문제입니다. 5.스티어링 휠과 패달 무게 : 포르쉐 타이칸과 거의 비슷하다고 생각하시면 됩니다. 그런데... 패달은 확실히 묵직하게 느껴집니다만 스티어링 휠은 그리 무겁지 않은데요.. 혹시 차선유지 기능이 켜져 있는 상태에서 차선을 벗어나려허면 핸들이 무거워지던데... 그 때문에 그렇게 느끼진 않으셨을까요? 6. 브레이크(바이 와이어) 패달 이질감 : 제 느낌으로는 타이칸과 큰 차이 못느꼈으며.. 가끔 회생제동에서 물리제동으로 변하는 순간 답력이 버벅대는 순간이 있는데.. 그 때를 지적하신게 아니시라면 물리패달과 이질감이 거의 안느껴지는 브레이크로 생각됩니다. 혹시 혹사당한 시승차의 문제는 아닐런지요? 7.외부에서 보는 비율 : 특히 옆에서 보는 비율은 아우디의 어느 차종과도 잘 안닮고 타이칸과 거의 판박이입니다. 이는 프론트 오버행도 마찮가지입니다. 8.실내 디자인 : 이건 개취영역이지만... 저는 모니터 하나로 끝내버린 타브랜드 차량보다 물리버튼을 몇 개라도 유지해준 이트론GT의 인테리어 디자인이 젤 좋더군요. 9.소프트클로징: 2억을 넘는 RS이트론GT와.. 모든 트림의 타이칸에도 기본 적용되어있지 않고 옵션 적용 할수도 없습니다. 그래서 저는 사제로 장착했습니다. 그나마 나은 점은 아우디는 사제 장착한 소프트클로징에 특별히 문제 삼지 않으나.. 포르쉐에서는 사제로 소프트클로징을 장착한 모든 차량에서 모든 워런티를 인정 안해주는 만행을 부리고 있죠. 도대체 포르쉐는 다른 차종에는 다 소프트클로징을 옵션 채택할 수 있게 해놓고.. 타이칸에서만 이런 정책을 펴는지 이해가 안됩니다. 이렇다보니.. 아마도 타이칸의 서자격인 이트론GT엔 포르쉐에도 못넣는 소프트클로징을 넣어줄 수 없었나봅니다.

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장세진

Lv 105

23.03.10

10. 가성비 : 0-100 등 동력성능이 거의 동일하나 가격이 반값인 i4 M50에 비교한다면 가성비에서 너무나 떨어진다고 생각합니다. 그러나 컨셉자체가 다르고 주행 감각에서 현저한 차이를 보이는 EQS나 동급 성능 및 옵션으로 설정 시 5000만원 이상 더 비싼 타이칸보다 가성비가 떨어진다고 지적하신 점은 잘 납득하기 힘드네요 (모S플래드나 i7은 제가 겸험해보지 못해서 평가가 힘들구요~^^;;) 정리하다보나 이견이 10가지나 되네요.^^;;;; 이 차를 평가하시는데 오해를 줄이시는데 참조가 되시라고 올렸습니다~~😅 그리고 제가 예전에 올렸던 이 글도 참조하시구요~~ 타이칸 vs. 이트론GT 비교 (이트론GT 출고 1년 기념)

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리락쿠

Lv 29

23.03.11

동옵션대비 타이칸이 5천더비싼데 가성비 ㄷㄷㄷㄷㄷㄷ

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