아우디 A7 PHEV 타보고왔어요
초크미
23.07.04
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55 TFSI e 콰트로 프리미엄
4.8점
장문 썼다가 날라가서 멘탈 다시 부여잡고 써봅니다.ㅠ.ㅠ 오늘 오전에 글 보고 잠실전시장에 전화해보니 시승차가 마침 들어왔다고 해서 쉬는시간 이용해서 후다닥 타보고왔네요^^; 전체적으로 부드러운 세팅에, 4기통이지만, 모터 힘 덕분에 순간토크도 좋고, 밀어주는 힘도 있습니다. 하지만 합산 마력이 높다고 해서 스포티한 드라이빙에 맞춰진 세팅은 아닌듯하고, 조용히 부드럽게 잘 나갑니다. 쿠페형이라 뒷좌석 헤드룸이 좀 아쉽긴하지만, 그래도 비슷한 외관의 8시리즈나 AMG GT에 비해선 많이 여유있습니다. 스포트백스타일이라 트렁크 이용이 편하고, 공간도 여유있는 편입니다.
4점
엔진+모터에서 나오는 힘은 부족함이 없지만, 확실히 RPM 높이며 악셀을 밟을때 느껴지는 4기통의 질감은 아쉬움은 살짝 있습니다. 그래도 전반적으로 부드러운 승차감을 느끼게 해주고, 다이나믹, 효율, 노멀의 승차감 차이는 크지 않습니다. 저속에서 모터로만 가다가 엔진이 개입하는 타이밍을 전혀 모르겠을 정도로 부드럽게 전환이됩니다. 그래서 클러스터의 RPM게이지를 크게 보이도록 세팅하고 올라가는 걸 봐야 엔진개입 타이밍을 알수 있어요 ㅎㅎ S트로닉7단미션은 듀얼클러치지만 스포티한 드라이빙 보단, 안정감있는 드라이빙에 초점이 맞춰진듯합니다. 주행중 악셀에서 발을 땠을때 앞차와의 거리가 멀면 탄력주행을 하고, 짧으면 회생재동을 자연스럽게 걸어주어 운전 효율과 연비를 잘 챙깁니다. 아주 영리한 회생재동 시스템을 갖고있어요. 돌아오는 길에 50m 정도 거리를 두고 올때 테스트 해본건데, 탄력주행으로 가다가, 20m정도로 가까이 오니, 회생재동이 부드럽게 걸리면서 속도를 줄여줬습니다. 단, 완전 정지를 하는건 아니니 브레이크 페달은 밟아야함. 보통 악셀에서 발을 때면 다운쉬프팅하며 엔진브레이크가 걸리는 느낌보다 부드럽네요. e-tron 모드에선 전기모터의 사용방법을 조절할수 있습니다. EV모드는 전기만 쓰는 모드, 자동으로 모터사용을 조절하는 하이브리드 모드, 회생재동 적극사용으로 배터리를 충전하는 모드. 3가지가 존재합니다.
5점
말해 뭐합니까. 최고입니다. 예전에 한번 쓴적있는데, '멋진 수트를 입은 잔근육의 신사' 느낌입니다. 실내도 베이지컬러여서 타는 내내 기분이 좋았습니다. 베이시 실내 너무 이쁨. 가죽질감도 나파가죽이라 부드러워요. 단, 너무 오랫동안 보아왔던 아우디의 그 실내디자인이라 .. ^^;;
5점
마사지 시트 빼곤 다 들어가있습니다. 베리굿. 아우디 전체차량 동일이긴 한데, 반자율 이용할때 레버로 써본적이 없어서 그런지 살짝 불편했습니다. 방향지시등 레버랑 같은쪽에 있고, 스티어링휠의 왼쪽 아래편에 위치해서 시인성은 좋지 않더라구요. 작동법도 앞으로 당기고 버튼 누르고 위아래로 속도 조절하고, 차간거리는 버튼으로 음..복잡하긴 합니다. 버튼 하나로 되는 테슬라나 좀 더 간소화된 BMW방식이 저는 편하긴 한듯합니다.
5점
이게 시승하면서 제대로 재보질 않았는데, 클러스터에 전비랑 연비가 따로 나오더군요? 전비는 대략 5에서 위아래로 왔다갔다 하고, 연비는 시내만 다녀서 그런지, 아님 뭔가 세팅이 이상한건지 6.9~이정도에 있던것 같은데, 출발 전 사진을 보니 11km/l로 되있더라구요? 합산해서 보는법을 물어볼걸...하는 아쉬움이; 아무래도 제가 첫 시승자였어서, 이게 계속 상황에 따라 변동이 심해서 사진을 찍었을때마다 큰 차이가 난걸로 보입니다. 그래서 찾아본 기사에서 발췌한 스펙은 이러합니다. ‘더 뉴 아우디 A7 55 TFSI e 콰트로 프리미엄’은 2.0L 4기통 가솔린 직분사 터보차저 (TFSI) 엔진과 전기 모터를 탑재해 최대 합산 출력 367마력 (엔진 252 마력/전기모터 142.76 마력), 최대 합산 토크 51.0 kg.m (엔진37.7kg.m / 전기모터 35.69kg.m) 을 발휘해 다이내믹한 드라이빙 퍼포먼스를 보여준다. 이와 함께, 7단 S트로닉 자동 변속기와 상시 사륜구동 콰트로의 조합으로 부드러운 변속과 뛰어난 안정성을 자랑한다. 정지 상태에서 100km/h까지 가속 시간은 5.8초, 최고 속도는 210km/h(안전제한속도)이며, 연비는 엔진 및 전기모터 합산 복합 연비 기준 15.7km/l(도심 14.6km/l, 고속도로 17.2km/l)이다. 전기 모터로 주행 시 전비는 복합 전비 기준 3.0km/kWh (도심 2.9km/kWh, 고속도로 3.2km/kWh) 이며 1회 충전 주행거리는 복합 기준 47km (도심 44km, 고속도로 51km)이다.
댓글
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널쓰리
초스피드네요 ㄷㄷ 엠투도 타러 가십니까?? ㅎㅎ
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초크미
그러고보니 M2도 궁금하긴 하네요 ㅎㅎㅎㅎㅎ
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태이뭉구아빠
저 베이지 실내는 ㅜㅜ 관리가 어려울거 같아 고민되게 만드네요 확실히 블랙이나.브라운보다는 고급스럽고 이쁜거 같아요
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FAITH YJ
오 A7이 경쟁보델보다 2열 헤드룸 공간이 높나보네요? 좋은 정보 감사합니다
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초크미
오늘 다시 가서 앉아보니 도찐개찐이네요 ㅠ.ㅠ
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FAITH YJ
아 다행(?)이네요. 드림카에 정진하겠습니다 ㅋㅋ
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침챀
6기통 A7을 놔두고 선택할 만한 가치가 있는지 궁금합니다 어떠셨나요??
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초크미
전 아니요^^ 6기통이 전 좋습니다! 휠도 55TFSI에 들어가는 휠이 더 멋져요~ 효율이 더 중요하다 하시는분들에겐 추천요~
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침챀
오호 역시 6기통 이군요 ㅎ
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비아목
4기통 질감은 좀 별로이죠!
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꽁이파파
워너비인데 정보감사합니다
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여드름
빠르고 정성시승기 굿굿입니다 ㅎ! 능동형 회생제동 좋군요 셋팅 잘 못하면 이질감이 크죠 ㅠ
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귀자
혹시 530e랑 하이브리드 모드에서 주행질감 비교 가능 할까요?^^
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포르쉐 카이엔 카이엔
카이엔 1억 4천대 차량 한달 천 킬로 운행 후기 새차 냄새가 솔솔 아시죠~~ 저번에 2주 후기를 적었는데요 참고요 제공회사에서 더 타라고 해서 한 달을 타고 제공회사로 곧 갑니다 일단 이차는 출고 직후 제가 바로 운행했어요 새 차를 탔기에 더욱 즐거운 드라이빙^^ 카이엔을 한 달 동안 이차만 계속 타고, 다녔더니 차의 느낌을 많이 알아가게 됐네요^
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3,939포르쉐 카이엔 카이엔
카이엔 2주 시승 후기... 저는 포르쉐 992S 포르쉐 파라메라4 BMW X6M50D 3차량을 운행 중입니다. 갑자기 카이엔 1억 4천만원 차량을 2주 정도 운행할 수 있는 기회가 있어서 시승 후기를 몇 자 적어봅니다. 모든 글은 개인적인 생각입니다. 일단 올해 초 카이엔 1억 7천 대 출고 예정이었는데... 스톡이라 옵션이 너무 빠져서 나왔다
15396,456BMW 7시리즈 740i sDrive 디자인 퓨어 엑셀런스
7일 시승 후기 입니다 지금까지 7시리즈 중 일단 최고입니다 1.엄청화려합니다 실내외가 너무 력셔리하네요 월컴라이터도 우와... 뒷좌석 모니터가 영화관 같이 우와... 비상등키면 실내가 번쩍 번쩍 우와... 2.최첨단 디지털 모든 기능들이 디지털 화면 전환이 필요하네요 BMW 10년 넘게 타고있지만 좀 어렵네요
10143,303BMW 7시리즈 740i sDrive M 스포츠 패키지
7시리즈 찬양 글입니다 그냥 최고입니다 돈있으면 바로 사세요 끝장입니다 모든 기준은 x5로 작성되었습니다 승차감: X5는 위아래로 출렁이면서 부드럽다면 7은 도로에 딱 붙어가면서도 부드러운 승차감을 가지고 있습니다. 요철은 엑파에 비해 절반정도 충격이 적고 방지턱 떨어질때 충격이 매우 적습니다. 부드러운건 좋아하지만 출렁이는건 안 좋아하는 저에게 최고의
851,553폭스바겐 아테온 2.0 TDI R-라인 4모션
외관 디자인은 말할 것도 없이 너무 좋고, 주행시에 잘 잡아주면서 밟을 땐 잘 나가는 차였습니다. 물론 연비도 최고구요..다만 아쉬운건 내장재였지만 저에게 2.0 디젤에 대한 좋은 인상을 남겨줬던 차였습니다. 2.0 디젤을 몇일간 타본건 처음이라서 걱정 반, 설렘 반이었는데 마력 자체는 200마력 가량이지만 토크를 무시 못하겠더라구요.. 댐핑 강도를 15단
13131,994BMW i7 xDrive 60 M 스포츠 이그제큐티브 패키지
원래는 XM 시승차가 있다는 소식을 듣고 달려가서 시승을 한 후 차를 주차하는데... 떡하니 i7이 세워져 있길래.. "저건 출고차인가요?"하고 물어보니.. 아이쿠 세상에.. 시승차랍니다.. 더군다나 이른 시간이었어서인지 예약된 시승 없다고.. 저것도 시승 가능하다네요~~😍 출시 전부터 엄청 궁금한 차량이기도 했고, 차 좋다는 칭찬이 자자한 차라 꼭
27196,514BMW XM 나이트 골드
한줄로 총평을 하자면... "2.2억의 가격이 납득되는 엄청난 존재감"을 보여주는 차네요. XM의 시승차가 있다는 소식을 듣고는 저와 제 동생들의 차를 출고해줬던 BMW강남점 딜러분께 부탁드려 일요일 아침에 30분정도 시승을 해볼 수 있는 영광을 경험했습니다. 성능/디자인은 아래 따로 적는 란이 있으니 거기 적겠습니다. 승차감은 일단 에어서스펜션이
27269,701현대 코나 가솔린 1.6 터보 인스퍼레이션 2WD
(참고로 최근 업로드한 트랙스와 비교 시승 느낌으로 작성했습니다. 제가 쓴 글과 비교해서 보시면 두 차종 놓고 구매 고민하신 분들께 조금이나마 도움이 되지 않을까 싶습니다^^) 코나.. 역시 현기차는 대한민국 시장 독과점 브랜드답게 대한민국 소비자들의 입맛을 너무 잘 알고 있다는 느낌을 받았습니다. 1.6/2륜/인스퍼레이션 + 옵션 몇개 넣으면 3300
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오랜만의 시승기입니다. 시승했던 차량은 가장 상위트림인 RS(2739만원) 19인치 휠은 이 차에 투머치라는 생각이 들고 18인치인 ACTIV(2681만원) 트림이 가장 인기가 많을 것 같네요. 실제로 지금 계약시 5~6개월 정도 소요된다고 하고 반도체 이슈가 끝난 지금 반년 걸린다고 하면 대단한 인기라고 볼 수 있겠습니다ㅎㅎ 경쟁 차량인 현대 코나가
14144,107쉐보레 트랙스 크로스오버 RS
쉐보레 기흥전시장에 시승차 들오자마자 1호로 시승하고 욌습니다 시승해보니 정말 탐나네요 가격대비 1.2리타 가솔린이라고 해도 이정도면 출퇴근 차량 또는 왠만한 장거리로도 그리고 아이 한명의 패밀리카로도 정말 손색이 없을것 같습니다 여타 차들 시승에서 뒷자리 탄 와이프가 뒷자리 괜찮다 한 차들이 거의 없었는데 트랙스는 뒷좌석 좋다그러네요 1.2라고 생각하고
18243,961