[시승기] 포르셰의 베스트셀러 '마칸 GTS'.. 4초만에 시속 100km

포르셰는 지난해 세계 시장에서 브랜드 사상 최초로 30만대가 넘는 차량을 판매했다. 이중 절반이 넘는 17만대가량은 스포츠유틸리티차(SUV)인 카이엔과 마칸이 차지했다. 마칸의 판매량만 보면 총 8만8362대로, 브랜드 차량 중 가장 많이 판매됐다. 기본 사양으로 장착된 포르셰 다이내믹 라이트 시스템(PDLS)과 사이드 미러의 LED 헤드라이트는 스포츠카 브랜드로서 포르셰의 정체성을 나타낸다. 휠사이즈는 21인치이며 기존 하얀색 캘리퍼를 빨간색으로 바꿔 보다 눈에 띄고 역동적이다. 후면의 범퍼 하단도 검은색의 무광으로 처리해 전면부와 통일감을 준다. 테일램프는 다른 포르셰 차종들과 마찬가지로 후면 전체를 가르는 형태다. 신형 마칸의 전장(차의 길이)은 4725㎜, 전폭(차의 폭)은 1925㎜, 전고(차의 높이)는 1585㎜다. 휠베이스(앞바퀴 중심부터 뒷바퀴 중심까지의 거리)는 2805㎜이다. 신형 마칸 GTS의 강점은 훨씬 강력해진 성능이다. 기존과 같은 V6엔진을 탑재했으면서도 마칸S의 최고 출력은 이전보다 26마력이 증가한 380마력, 마칸GTS는 이전보다 69마력이 증가한 449마력을 발휘한다. 시동을 걸자 친환경차에서 찾아볼 수 없는 강력한 엔진음이 들렸다. 마칸 GTS의 가속페달과 브레이크는 부드러우면서도 신속하게 반응한다. 특히 가속페달을 밟으면 배기음과 함께 순식간에 속도를 높인다. 마칸 GTS는 스포츠 크로노 패키지 탑재 시 제로백(정지 상태에서 100㎞까지 가속하는 데 걸리는 시간)은 4.3초, 최고 속도는 272㎞다. 신형 마칸은 새로운 댐퍼를 적용하고 차체를 10㎜ 낮춘 스포츠 에어서스펜션을 적용해 주행 성능은 높이면서도 고속 안정성을 강화했다. 고속으로 주행하면서 커브 구간에 돌입해도 안정적으로 빠져나왔으며, 불규칙한 노면이나 요철도 부드럽게 통과했다. 기본 사양으로 제공되는 포르셰 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)가 각 휠의 댐핑 강도를 능동적으로 조절한다. 배기음은 주행모드를 노멀에서 스포츠, 스포츠 플러스로 바꿀 수록 더욱 강력해진다. 스포츠 모드로 바꾼 채 가속페달을 밟으면 차체의 움직임과 배기음이 곧바로 달라진다. 센터 콘솔에 있는 오프로드(OFFROAD) 버튼을 누르면 차체가 위로 올라가고 서스펜션이 딱딱해진다. 아쉬운 부분도 느껴졌다. 차에 탑재된 네비게이션은 시인성이 떨어지고 조작이 불편하다. 네비게이션은 조작을 통해 계기판 쪽에 나타나게 할 수도 있지만 옆의 바늘식 계기판과 이질적이고 화면이 작아 보기에 불편하다. 1억원이 넘지만 스티어링휠에 있는 조작 버튼은 디지털이 아니고 고급 소재 느낌도 들지 않는다. 최근 신차들에 기본으로 탑재되는 차선 유지보조나 주차보조, 휴대전화 무선충전 등의 기능도 없었다. 신형 마칸 GTS는 부드러운 가감속으로 도심주행부터 고속주행까지 드라이빙의 재미를 느낄 수 있는 차다. 국내에서는 카이엔의 인기가 조금 더 높지만 포르셰 입문 및 고유의 감성을 느끼기에는 마칸도 좋은 선택지가 될 수 있다. 신형 마칸 GTS의 가격은 부가세를 포함해 1억1450만원이다.