개미들 너무 빨리 떠났나..코스피, 22일 만에 2400선 회복

[비교]아이오닉6 vs 모델3 vs i4, 비교해보니..이게 제일 낫네!!

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[EV 트렌드] 쉐보레 이쿼녹스 EV 기대감 고조 '내년 말 고사양 모델부터 첫선'

제네럴 모터스가 2025년까지 전기차와 자율주행차에 350억 달러 투자하고 다양한 가격대와 라이프 스타일을 아우른 최소 30종의 신규 전기차 출시 계획을 밝힌 가운데 최근 공개된 '블레이저 EV'에 이어 '이쿼녹스 EV'가 내년 첫선을 보일 전망이다. 다만 3만 달러, 한화 약 3900만 원대 보급형 모델은 2024년 1분기 출시될 전망이고 이에 앞서 내년

T맵 품은 볼보, 애플 카플레이까지.."인포테인먼트에 진심인 수입차"

T맵ㆍ누구ㆍFLO 등 국내 사양에 최적화된 서비스로 호평받았지만, 애플 카플레이는 지원하지 않아 아쉽다는 평을 받은 신형 볼보 차량에 애플 카플레이가 도입된다. 볼보자동차코리아는 최근 차주들에게 "애플 카플레이 도입을 위한 소프트웨어 개발이 완료되어 무상 다운로드 및 설치할 수 있다"는 내용이 담긴 무상수리 고객통지문을 발송했다. 대상 차량은 2022~2

상암에 장애인 탑승 자율주행차 첫선..지하철∼공원 노선 신설

서울시는 21일부터 자율주행자동차 시범운행지구인 마포구 상암동에서 휠체어 장애인도 탑승할 수 있는 자율주행차 유상 운행을 시작한다고 20일 밝혔다. 장애인 탑승이 가능한 자율주행차 운행은 전국에서 처음이라고 시는 전했다. 기존에 운영 중인 차량 4대는 모두 승용형 자율차였다. 시는 이번에 상암동을 운행하는 유상운송 자율차를 7대로 늘리면서 자율주행버스와

택시용 '니로 플러스' 택한 이유.."아이오닉5·EV6는 너무 큽니다"

목적기반 모빌리티 시장의 세계 1위 리더십을 확보하겠다.’ 기아가 올해 3월 최고경영자(CEO) 인베스터 데이에서 밝힌 목표다. 목적기반 모빌리티는 고객의 사용 목적과 비즈니스에 맞는 다양한 요구를 반영한 차량을 말한다. 목표 발표 두달여만에 기아가 ‘니로 플러스’를 내놨다. 1세대 니로 이브이(EV)에서 파생된 택시용 목적기반 모빌리티다. 기존 니로에

도심 1인 이동수단 시장'. 전동킥보드의 지쿠터, 자전거 서울따릉이 2파전

심 1인용 이동수단인 PM(Personal mobility)의 경쟁구도가 전동킥보드의 지쿠터와 공유자전거의 서울따릉이로 재편되고 있다. 전동킥보드 공유 서비스 플랫폼인 ‘지쿠터’는 최근 현대차. 기아의 공유형 PM 사업부문인 ‘ZET’ 서비스를 인수, 세력 확장에 나서고 있다. PM은 전기를 동력으로 하는 1인용 이동수단으로, 저출력 전기모터를 동력원으

'총기 위협 논란' 장호권 광복회장 검찰 송치

지난 5월 말 선출된 장호권 광복회장이 광복회원과의 면담 중 장난감 총을 겨눠 위협한 혐의가 경찰 수사에서 확인됐다. 광복회 관계자에 따르면 서울영등포경찰서는 장 회장을 '특수협박' 혐의로 서울남부지방검찰청에 송치했다고 19일 고소인 이완석씨에게 통보했다. 장 회장은 지난달 22일 서울 여의도 광복회관 내 회장실에서 이씨 등과 회장 선출 과정에서 불거진

테슬라 실적 발표 D-1..월가 비관론자는 왜 눈높이 높였나

월가 내에서 테슬라(TSLA)를 가장 부정적으로 바라보던 애널리스트가 서서히 자신의 비관론 수위를 조금 낮추고 있다. 특히 그는 하루 뒤 발표될 테슬라의 2분기 실적 역시 견조할 것으로 점쳤다. 19일(현지시간) 미국 경제전문매체 마켓워치에 따르면 테슬라에 대해 월가 전문가들 중 가장 낮은 67달러의 목표주가를 매기고 있던 고든 존슨 GLJ리서치 애널리스

GS에너지, 전기차 충전사업...'지커넥트' 브랜드 론칭

GS에너지는 전기차 충전사업 자회사인 '지커넥트'의 사명을 'GS커넥트'로 변경했다고 20일 발표했다. 전기차 충전사업에 GS브랜드를 전면에 내세우며 사업 확장과 고객신뢰도 제고를 위해 역량을 집중한다는 계획이다. GS커넥트는 GS그룹 계열사 간 역량을 연결해 최상의 서비스를 창출하고, 이를 바탕으로 고객들과의 접점을 끊임없이 이어 나가겠다는 의미를 담았

[긴급진단] 전기차 충전 방해…‘과태료 징수 기준’ 제각각, 민원 의존 심각

전기자동차 충전 방해 행위에 대한 단속 주체가 올해 초 광역지방자치단체(지자체)에서 기초지자체로 변경된 가운데, 과태료 부과 등에 대한 기준이 지역별로 상이한 것으로 나타났다. 서울시 자치구들은 직접 단속이 아닌 대부분 시민 제보에 의존했고, 법령 적용 등도 제각각이어서 앞으로 관리감독이 제대로 이뤄질지 의문이 들 정도다. 20일 서울시 등에 따르면 지