대담한 미래—BMW 전기차 비젼 (1)

최근 CES에서 공개한 BMW의 새로운 파노라마 iDrive 시스템으로 BMW 전기차의 인포테인먼트에 대해서 어느 정도 확인할 수 있었지만, 이제 BMW의 6세대 eDrive를 한 단계 더 들여다 봐야겠습니다. (아래 링크에 해당하는 기사를 번역해서 옮깁니다) https://www.autoexpress.co.uk/bmw/365964/bmw-bets-future-neue-klasse-ev-battery-and-motor-tech

올해 말 첫 번째 Neue Klasse 모델(BMW가 iX3를 대체한 모델)을 구동할 예정인 6세대 eDrive 기술을 뮌헨 인근의 Landshut 공장에서 선보였으며, 이곳에서 Neue Klasse 배터리 및 전기 모터 부품이 생산될 예정입니다. BMW는 Neue Klasse 모델에 사용될 새로운 배터리 및 전기 모터가 iX3와 같은 5세대 eDrive 모델(현재 285마일의 WLTP 범위에서 최고)에 비해 30% 더 빠른 충전과 30% 더 높은 주행거리를 제공할 것이라고 주장합니다. 주행 거리, 효율성, 충전에서 뿐만 아니라 6세대 전기 모터는 BMW의 미래 순수 전기 M 모델에게까지 동력을 공급하도록 설계되었으며, 싱글, 듀얼, 트리플 또는 쿼드 모터 중 선택할 수 있습니다. Neue Klasse 배터리 및 전기 설정은 소형차를 위한 MMA 플랫폼과 대형차를 위한 MB.EV로 접근 방식을 세분화한 메르세데스와 달리 BMW의 전체 전기차를 뒷받침하도록 설계되었습니다. BMW 외에도 MINI와 롤스로이스를 포함한 더 넓은 BMW 그룹 제품군에도 적용될 전망입니다.

BMW의 Neue Klasse 모델에는 다양한 배터리 팩 크기가 구현될 예정입니다. BMW는 아직 kWh 수치를 공개하지 않았지만, BMW 담당자는 "더 큰 배터리는 목표가 아니며 우리 계획에 없다"며 현재 i7의 105kWh 보다 크지 않을 것이라고 말했습니다. Neue Klasse의 실제 배터리 팩은 모든 모델에 800볼트 기술이 적용되어 크기에 관계없이 동일한 디자인을 유지하면서도 '5세대' 기술보다 슬림하고 에너지 밀도가 20% 더 높습니다. 이는 프리즘 셀에서 원통형 셀로 전환하여 앞좌석의 볼트 구멍까지 배터리에 통합하여 측면 프로파일을 축소함으로써 달성되었습니다. Neue Klasse 6세대 배터리 팩의 핵심 부품은 '‘pack-to-open-body’로, Neue Klasse 모델의 바닥면이 배터리 자체가 되어 차체에 비틀림 강성을 제공합니다. 표준 장착 양방향 충전이 확인되어 Neue Klasse EV는 전력을 그리드에 반환하거나 외부 기기에 전원을 공급할 수 있습니다.

너무 장문의 리포트라서 나눠서 공유하려고 합니당.

BMW M4 25년식

컴페티션 M xDrive 컨버터블

1억 4,060만원