BMW i4 M50 그란쿠페 프로 P2-1

성능

5점

주행성능은 말해 뭐할까요? 이미 많은 분들이 여러 매체로 접하신데로 밟는데로 나가고 밟는데로 잘 섭니다. 고성능차량은 처음 운행해보는거라 지레 겁을 먹었는데요, 듀얼모터여서 그런지 전자제어가 잘 되어서 그런지 때려밟아도 뒤가 털린다는 느낌을 잘 받지 못했습니다. 아! 제가 이차랑 같이 gv70을 몰고 있는데, 그전차 쏘렌토를 타다 처분하고 gv70을 처음 탓을때 '와. 차가 잘가고 잘서는데 정숙하기까지 하는구나!' 라고 감탄했었는데, 이차를 타보니 그런 생각이 사라지고 아직 제네시스는 조금 부족하구나 라고 생각이 바뀌었습니다. 물론 전기차와 내연차 / 승용차와 suv의 차이때매 필연적으로 발생하는 부분이겠지만, gv70은 변속기 문제인지 악셀을 밟으면 터보렉이라 해야하나? 딜레이가 발생하고 한참있다 차가 나가는데, i4는 악셀이 즉각 반응하여 나갑니다(제네시스 변속기가 별로인지, 전기모터가 너무 즉각적으로 반응해서 그런지는 저도 잘 모르겠습니다). 브레이크도 마찬가지로 gv70도 잘 서는데, 뭔가 콱! 하고 선다치면 i4는 부드럽게 잘 멈춥니다.

디자인

4점

크기가 너무 작고, 고질적인 잡소리때매 1점 마이너스. 디자인은 전기차들중에 제가 제일 이쁘다고 생각하는 몇 안되는 차들중 하나입니다. 볼보 xc40리차지, q4 e-tron s/b , 그리고 i4. 처음에는 콧구멍이 너무 커 이질감을 느꼇지만, 지금은 적응되었고, 오히려 다른 bmw 신차 모델들 보면 다들 너무 밋밋해 보입니다 ㅎㅎㅎ

옵션

5점

옵션은 거의 풀옵션이라 할만큼 다 들어있습니다. 조그에 터치 안되는것, 트렁크에 퀵모션 안되는거 빼고든 다 있습니다. 다만 id8 이라서 공조기 조작이 불편한점, 차량 전조등 on/off가 순정에서 불가능한거는 좀 별로인 것 같습니다. 그 외에는 만족합니다.

유지관리

5점

전비는 제 평소 운전습관 , 도로환경에서는 평균 5정도 나옵니다. 차값이 내연차에 비해 비싸기 때문에 전기충전비로 세이브 한다는건 좀 어불성설인 것 같아서 논외로 하구요, 그냥 제로백 3초 중반의 고성능차량을 별다른 유지비용 없이 충전비만 내면 된다는게 엄청난 메리트 같습니다. 단, 지역에 따라 다르겠지만 bmw a/s센터는 최악인 것 같습니다. 차에 문제가 생기면 각오하시고 센터에 입고시키셔야 할 듯 합니다 ㅋㅋ