아우디 리뷰

아우디 A6 45 TFSI 프리미엄

A6 20년식 45 TFSI 프리미엄

A6 가솔린 tfsi 프리미엄입니다ㅎ전륜이구요~ 재작년말에 디젤게이트 이후 왕창 할인할때 사서 1년몇달정도 탔는데 주로 시내주행 위주라 나름 만족하면서 탔네요^^

4.5

출고가

6,777 만원

최종 거래가

5,500 만원

평점

4.5

A6 가솔린 tfsi 프리미엄입니다ㅎ전륜이구요~ 재작년말에 디젤게이트 이후 왕창 할인할때 사서 1년몇달정도 탔는데 주로 시내주행 위주라 나름 만족하면서 탔네요^^

Gghh22.06.30

4

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4,323

22.06.30

아우디 A6 45 TFSI 콰트로 프리미엄 [2C5]

A6 22년식 45 TFSI 콰트로 프리미엄 (2C5)

현재 E세그먼트 중 만족스런 가격, 옵션, 성능을 제공하는 차량이라 구매 결정했습니다. 예전보다 할인이 줄었지만 그래도 꽤 좋은 가격에 작년과 비슷한 할인률로 최종 구매한 것 같습니다. 최고의 차라고 말하지는 못해도 이 가격대에서 출고 가장 빠른 점, 그리고 차 자체만으로는 절대로 까일차는 아니라고 생각합니다. 이 가격대에 가장 완벽한 차가 되려면 제 기준에서는 제네시스의 옵션+벤츠의 내부 디자인+BMW의 구동능력+볼보의 사운드와 시트가 아닐까 싶습니다. 그리고 이를 평균적으로 잘 반영한게 아우디라고 생각합니다.

4.5

출고가

7,627 만원

최종 거래가

7,200 만원

평점

4.5

현재 E세그먼트 중 만족스런 가격, 옵션, 성능을 제공하는 차량이라 구매 결정했습니다. 예전보다 할인이 줄었지만 그래도 꽤 좋은 가격에 작년과 비슷한 할인률로 최종 구매한 것 같습니다. 최고의 차라고 말하지는 못해도 이 가격대에서 출고 가장 빠른 점, 그리고 차 자체만으로는 절대로 까일차는 아니라고 생각합니다. 이 가격대에 가장 완벽한 차가 되려면 제 기준에서는 제네시스의 옵션+벤츠의 내부 디자인+BMW의 구동능력+볼보의 사운드와 시트가 아닐까 싶습니다. 그리고 이를 평균적으로 잘 반영한게 아우디라고 생각합니다.

겟차18505322.06.25

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20,246

22.06.25

아우디 A6 45 TFSI 콰트로

A6 20년식 45 TFSI 콰트로

남자지만 심플한걸좋아해서 원래 독3사중 아우디빠입니다 좀더 싸서 그런거 절대 아니구요 ㅎ

3.8

출고가

6,679 만원

최종 거래가

6,500 만원

평점

3.8

남자지만 심플한걸좋아해서 원래 독3사중 아우디빠입니다 좀더 싸서 그런거 절대 아니구요 ㅎ

오산시베지터22.06.23

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4,103

22.06.23

아우디 A6 45 TFSI 콰트로 프리미엄 [2C5]

A6 22년식 45 TFSI 콰트로 프리미엄 (2C5)

기존에 와이프 출퇴근용 모닝 운행하다가 아이가 둘이 되면서 버티지못해 기변했습니다. 차량선택할때는 2열 거주성과 승차감을 주로 신경썼고 7천만원 예산 기준으로 차량들을 골랐는데 아쉽게도 내무부장관님의 취향으로 세단중에서 골랐습니다. 5시리즈, 6시리즈(예산초과ㅠ), S90(대기 1년...), A6 에서 차를 골랐는데 최종적으로 A6가 선택되었네요ㅎㅎ 겟차통해서 좋은 딜러분 만나서 합리적인 가격으로 거래했고 계약하고 일주일 안되어 차량 인도받아 운행중입니다. (차량번호가 나와서 사진 수정합니다~)

4.8

출고가

7,627 만원

최종 거래가

6,750 만원

평점

4.8

기존에 와이프 출퇴근용 모닝 운행하다가 아이가 둘이 되면서 버티지못해 기변했습니다. 차량선택할때는 2열 거주성과 승차감을 주로 신경썼고 7천만원 예산 기준으로 차량들을 골랐는데 아쉽게도 내무부장관님의 취향으로 세단중에서 골랐습니다. 5시리즈, 6시리즈(예산초과ㅠ), S90(대기 1년...), A6 에서 차를 골랐는데 최종적으로 A6가 선택되었네요ㅎㅎ 겟차통해서 좋은 딜러분 만나서 합리적인 가격으로 거래했고 계약하고 일주일 안되어 차량 인도받아 운행중입니다. (차량번호가 나와서 사진 수정합니다~)

에디더리얼22.06.21

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15,958

22.06.21

아우디 A4 35 TDI 프리미엄

A4 22년식 35 TDI 프리미엄

실내가 너무 이쁘고 혼자타고 다니기 딱 좋은 차다 연비도 좋고 장거리 다니기도 좋다

4.8

출고가

5,808 만원

최종 거래가

5,100 만원

평점

4.8

실내가 너무 이쁘고 혼자타고 다니기 딱 좋은 차다 연비도 좋고 장거리 다니기도 좋다

승마이노22.06.18

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22.06.18

아우디 A6 45 TFSI 콰트로 프리미엄 [2C5]

A6 22년식 45 TFSI 콰트로 프리미엄 (2C5)

기존에 타던 F10 528i 엑드 전륜 부싱 조인트 누유가 심각해서 새차 구입 고려 중에 볼보 S90, BMW 530i 엑드 엠팩과 비교하다가 즉출, 어라운드뷰 유지의 메리트로 A6로 결정했습니다. 약간 파란빛이 도는 화이트 컬러도 너무 맘에 들고 꽈뜨로의 안정감도 만족스럽네요. 무엇보다 가족들이 너무 좋아합니다. 넓은 2열 공간과 트렁크가 있어 패밀리 세단으로 저는 추천합니다.

4.5

출고가

7,627 만원

최종 거래가

6,867 만원

평점

4.5

기존에 타던 F10 528i 엑드 전륜 부싱 조인트 누유가 심각해서 새차 구입 고려 중에 볼보 S90, BMW 530i 엑드 엠팩과 비교하다가 즉출, 어라운드뷰 유지의 메리트로 A6로 결정했습니다. 약간 파란빛이 도는 화이트 컬러도 너무 맘에 들고 꽈뜨로의 안정감도 만족스럽네요. 무엇보다 가족들이 너무 좋아합니다. 넓은 2열 공간과 트렁크가 있어 패밀리 세단으로 저는 추천합니다.

스티브림22.06.13

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5,260

22.06.13

아우디 A6 45 TFSI 콰트로 프리미엄 [상품성개선]

A6 21년식 45 TFSI 콰트로 프리미엄 (상품성개선)

딱 1년탔는데 와이프차라 제가 자주탈일은 없지만 잘가고 잘서고 딱이네요 특히 고속 안정감이랑 핸들링부드러운게 만족스럽습니다 반도체이슈전이라 할인도 잘받아서 만족합니다

4.8

출고가

7,407 만원

최종 거래가

6,200 만원

평점

4.8

딱 1년탔는데 와이프차라 제가 자주탈일은 없지만 잘가고 잘서고 딱이네요 특히 고속 안정감이랑 핸들링부드러운게 만족스럽습니다 반도체이슈전이라 할인도 잘받아서 만족합니다

달고기22.06.10

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22.06.10

아우디 A4 40 TFSI 프리미엄

A4 21년식 40 TFSI 프리미엄

독3사 감성과 합리적인 가격대를 동시에 찾는다면 대안이 없는 차량입니다. 개인적으로 D세그먼트는 가성비 or 고성능으로 극단적으로 접근해야 한급 위, 이돈씨에 대한 후회가 없다고 생각하고요, 이 관점에서는 타의 추종을 불허합니다 ㅎㅎ

4.5

출고가

5,426 만원

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4,420 만원

평점

4.5

독3사 감성과 합리적인 가격대를 동시에 찾는다면 대안이 없는 차량입니다. 개인적으로 D세그먼트는 가성비 or 고성능으로 극단적으로 접근해야 한급 위, 이돈씨에 대한 후회가 없다고 생각하고요, 이 관점에서는 타의 추종을 불허합니다 ㅎㅎ

죽편22.06.04

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22.06.04

아우디 Q3 35 TDI 콰트로 스포츠

Q3 15년식 35 TDI 콰트로 스포츠

2016년 1월에 첫 차로 산 아우디Q3입니다. 서울과 지방을 무수히 왕복하면서 단 한번의 사고없이 또 잔고장 없이 17만을 잘 버텨주며 달리고 있습니다. 첫 차인 만큼 애정 갖고 많이 아껴주며 탔는데 그것과 별개로도 아주 편안히 너무 잘 달려주는 차인거 같습니다. 밟을 땐 잘 밟혀서 나가고 설 때는 그렇게 잘 서줘서 너무 만족스러운 차입니다.

4.3

출고가

5,650 만원

최종 거래가

5,100 만원

평점

4.3

2016년 1월에 첫 차로 산 아우디Q3입니다. 서울과 지방을 무수히 왕복하면서 단 한번의 사고없이 또 잔고장 없이 17만을 잘 버텨주며 달리고 있습니다. 첫 차인 만큼 애정 갖고 많이 아껴주며 탔는데 그것과 별개로도 아주 편안히 너무 잘 달려주는 차인거 같습니다. 밟을 땐 잘 밟혀서 나가고 설 때는 그렇게 잘 서줘서 너무 만족스러운 차입니다.

임호박22.06.01

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4,341

22.06.01

아우디 A6 45 TFSI [상품성개선]

A6 21년식 45 TFSI (상품성개선)

21년 12월 출고한 a6 tfsi 컴포트 PU모델 입니다 차가 한 대 더 있어서 6개월 4000Km 정도 운행했는데 아직까진 별 탈없이 잘 운행하고 있습니다 처음 출발할때 터보랙이 좀 있는듯 하지만 고속도로에서 180까지 밟는지 모를정도로 조용하고 안정감 있더라고요 돈 좀 보태서 콰트로 살 걸 하는 아쉬움은 있습니다

4.5

출고가

6,573 만원

최종 거래가

5,650 만원

평점

4.5

21년 12월 출고한 a6 tfsi 컴포트 PU모델 입니다 차가 한 대 더 있어서 6개월 4000Km 정도 운행했는데 아직까진 별 탈없이 잘 운행하고 있습니다 처음 출발할때 터보랙이 좀 있는듯 하지만 고속도로에서 180까지 밟는지 모를정도로 조용하고 안정감 있더라고요 돈 좀 보태서 콰트로 살 걸 하는 아쉬움은 있습니다

억마니 22.05.29

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22.05.29

아우디 S6 TDI [상품성 개선]

S6 21년식 TDI (상품성 개선)

마지막 평택항 물량 잡았습니다. 약간 레어한 느낌. 6기통 디젤의 정숙함. 마일드하이브리드 적용으로 터보렉 줄어듬. 350마력 71토크에도 연비는 최상.

4.5

출고가

1억 952 만원

최종 거래가

8,400 만원

평점

4.5

마지막 평택항 물량 잡았습니다. 약간 레어한 느낌. 6기통 디젤의 정숙함. 마일드하이브리드 적용으로 터보렉 줄어듬. 350마력 71토크에도 연비는 최상.

wooka22.05.28

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22.05.28

아우디 A5 40 TDI 콰트로 프리미엄 스포츠백 [PAO]

A5 22년식 스포트백 40 TDI 콰트로 프리미엄 (PAO)

잘 달리고, 잘 서고. 예쁘기까지 합니다 가격만 안예쁘네요 1,2인가구나 미취학아동이 있는 가족의 세컨카로 좋을듯 합니다

4.5

출고가

6,644 만원

최종 거래가

6,112 만원

평점

4.5

잘 달리고, 잘 서고. 예쁘기까지 합니다 가격만 안예쁘네요 1,2인가구나 미취학아동이 있는 가족의 세컨카로 좋을듯 합니다

한시적백수22.05.27

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22.05.27

아우디 A5 40 TFSI 콰트로 프리미엄 스포츠백 [PAO]

A5 22년식 스포트백 40 TFSI 콰트로 프리미엄 (PAO)

4시리즈 대기하다가, 비슷한 컨셉의 차라고 해서 전시장에 아무 생각없이 A5 구경하러 갔는데 바로 가져갈 수 있대서 급격하게 선회하였습니다.

4.3

출고가

6,300 만원

최종 거래가

6,200 만원

평점

4.3

4시리즈 대기하다가, 비슷한 컨셉의 차라고 해서 전시장에 아무 생각없이 A5 구경하러 갔는데 바로 가져갈 수 있대서 급격하게 선회하였습니다.

레오아빠22.05.24

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22.05.24

아우디 A4 40 TFSI 프리미엄 [상품성 개선]

A4 21년식 40 TFSI 프리미엄 (상품성 개선)

10년 넘은 국산차 타다가 넘어왔는데 편안한 승차감 국산차 대비 마감이나 세심함이 느껴지는 완성도 실내공간도 국산차보단 크지 않지만 크게 불편하지 않음 풍절음은 거의 들리지 않았지만 출고시 장착된 여름용 타이어는노면이 좋지 못한 곳에서는 소음이 조금 올라 옴

4.8

출고가

5,505 만원

최종 거래가

4,680 만원

평점

4.8

10년 넘은 국산차 타다가 넘어왔는데 편안한 승차감 국산차 대비 마감이나 세심함이 느껴지는 완성도 실내공간도 국산차보단 크지 않지만 크게 불편하지 않음 풍절음은 거의 들리지 않았지만 출고시 장착된 여름용 타이어는노면이 좋지 못한 곳에서는 소음이 조금 올라 옴

0매너남022.05.16

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22.05.16

아우디 S6 TDI [상품성 개선]

S6 21년식 TDI (상품성 개선)

30대 현실드림카. 재고처리. 폭풍할인. 일반직장인으로 이가격에 이정도면 과분할정도 전기가대세인데 마지막 내연기관으로 디젤세단선택했습니다. 가솔린은 취향에좀 안맞더라고요. 디젤차만 타봐서그런지 터보렉? 일단 저는 못느낍니다. 다른외제차 안타봣고..타볼일도없었습니다. 기존차가 구형싼타페라 그냥 넘사 입니다. 너무만족하고 아끼고타겠습니다. 👍

4.8

출고가

1억 952 만원

최종 거래가

8,300 만원

평점

4.8

30대 현실드림카. 재고처리. 폭풍할인. 일반직장인으로 이가격에 이정도면 과분할정도 전기가대세인데 마지막 내연기관으로 디젤세단선택했습니다. 가솔린은 취향에좀 안맞더라고요. 디젤차만 타봐서그런지 터보렉? 일단 저는 못느낍니다. 다른외제차 안타봣고..타볼일도없었습니다. 기존차가 구형싼타페라 그냥 넘사 입니다. 너무만족하고 아끼고타겠습니다. 👍

로희파파22.05.14

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22.05.14

아우디 Q7 45 TFSI 콰트로

Q7 19년식 45 TFSI 콰트로

폭풍할인때 산 와이프 첫 수입차였고 지금도 운행중입니다

4.3

출고가

7,848 만원

최종 거래가

6,300 만원

평점

4.3

폭풍할인때 산 와이프 첫 수입차였고 지금도 운행중입니다

이수서22.05.01

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5,581

22.05.01

아우디 Q8 50 TDI 콰트로 프리미엄 [2C5]

Q8 22년식 50 TDI 콰트로 프리미엄 (2C5)

싼타페 8년타고 넘어왔습니다. 원래는 B사 6GT 630i 구매고려중이었다가 실물보고 반해버려서 계약후 4주만에 출고받았습니다. 전체적으로 다 만족하는데.. 할인이 없어서 별하나뺍니다. Q7이 패밀리카로 더 이름이 나있어서 고민도 됐지만 30대 후반인 지금 못사면 나중에 후회할것 같아서 7인승 포기하고 질렀네요. 다행히 4인가족이 타기에는 충분합니다. 성인 4명까지도 거뜬해요. 가족과 나를 동시에 만족시켜줄수 있는 스타일리시한 패밀리카라고 생각됩니다.

4.8

출고가

1억 1,835 만원

최종 거래가

1억 1,362 만원

평점

4.8

싼타페 8년타고 넘어왔습니다. 원래는 B사 6GT 630i 구매고려중이었다가 실물보고 반해버려서 계약후 4주만에 출고받았습니다. 전체적으로 다 만족하는데.. 할인이 없어서 별하나뺍니다. Q7이 패밀리카로 더 이름이 나있어서 고민도 됐지만 30대 후반인 지금 못사면 나중에 후회할것 같아서 7인승 포기하고 질렀네요. 다행히 4인가족이 타기에는 충분합니다. 성인 4명까지도 거뜬해요. 가족과 나를 동시에 만족시켜줄수 있는 스타일리시한 패밀리카라고 생각됩니다.

코코화이트22.04.27

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20,050

22.04.27

아우디 e-트론 GT 콰트로 프리미엄

e-트론 GT 22년식 콰트로 프리미엄

작년 12월 22일에 (제가 알기로는 대충 전국2호차 쯤 되는 걸로 알고 있습니디만) 차량을 츨고 받고  현재까지 4개월간 4500km를 탔습니다. 그 동안의 느낌을 정리해서 올려보겠습니다 ^^ 한 줄로 표현하자면.. 오너 드리븐을 위한 편안함의 끝판왕입니다 ❤️ 이 차가 편안함을 느끼게 해주는데는 아마도 다음의 여러가지 요소 때문인 것 같습니다. 첫번째는 당연히 매끄러운 승차감이죠.  이트론GT의 승차감은 잘 세팅된 에어서스펜션 덕에 매우 만족스럽습니다. 제가 이트론GT에서 처음 접해본 3 chamber 에어서스펜션의 세팅은 이제껏 경험해본 에어서스펜션 중 최고로 맘에 듭니다. 기존의 에어서스펜션이 잔진동은 잘 매끄럽게 다듬어 주지만 자칫 너무 물컹물컹하게 세팅되면 고속 주행시 출렁출렁하는 느낌이 많아질 수도 있는데요.. 이트론GT에 들어간 에어서스펜션은 비교적 탄탄한 느낌을 주네요. 그러면서도 잔진동은 잘 걸러주고, 고속주행시 출렁이는 느낌은 컴포트로 세팅해도 많지 않습니다. 물론 좀 달릴 때는 좀 더 단단하게 조여지는 모드로 변경하면 더 느낌이 좋아요. 특히나 보통 y영역대로 부르는 초고속 영영대에서 도저히 그 속도인게 믿어지지 않도록 매끄러우면서도 바닥으로 착 붙어주면서 큰 흔들림 없이 안정적으로 밀고 나가는 느낌은 예술입니다..👍 덕분에 그리 무서운 느낌 없이도 그 영역대까지 속도를 올릴 수 있더라구요 ^^;; 말 그대로 최고의 고속 안정성 ❤️ 제가 생각하는 두번째 조건은 몸이 닿는 것인 시트의 편안함인데요.. 옆구리와 허벅지 양 옆을 잘 잡아주는 스포츠 버킷시트이면서도 통풍/열선 모두 넣었고, 딱딱하지 않고 적당한 쿠션감을 가졌을 뿐만 아니라, 몸에 맞춰서 시트 포지션을 잡기가 매우 쉽습니다. 거기에 머리 뒷편을 잡아주는 받침대의 모양과 쿠션감이 자꾸 기대고 싶어질정도로 매우 좋네요. 또한 시트 포지션을 제가 좋아하는 낮은 포지션으로 세팅 가능해서 앉으면서 엉덩이부터 푹 빠지는 듯한 느낌이 아늑해서 너무 좋습니다 ❤️  이 아늑한 시트 포지션도 운전자가 편안한 느낌을 주는데 큰 몫을 담당하는 것 같습니다. 세 번째는 정숙성일 듯 합니다. 원래도 엔진이 없어 엔진소리가 안들리는 전기차인데다 풍절음은 이중접합유리로 잡고, 추가로 오디오로 노이즈캔슬링도 좀 더 해줍니다. 물론 고성능 차에서 우렁차게 들려야 할 배기음이 없는건 오히려 단점일 수도 있겠으나.. 약간은 과장스럽게 으르렁대는 배기음 없이 스르륵 고속 영역으로 밀어붙이는 느낌이 스릴보다는 편안함을.느끼게.해주네요. 네 번째는 기존 운행하던 내연기관 차량과 위화감이 적다는 점입니다. 일단은 가속시 차의 거동이 밟는 즉시 최대 토크가 터져나오는 전기모터의 특성을 살짝 무마시켜서 약간은 점진적으로 토크가 올라갑니다.  마치 내연기관 차가 엔진의 rpm이 높아질수록 토크가 강해져사 부웅~~하면서 점점 힘을내는 과정을 짧게 줄여서 재현한 것처럼 느껴집니다.  이 점이 갑작스럽게 최대토크가 터져나오는 것보다 운전을 더 쉽고 편안하게 해주네요. 감속시에도 마찬가지입니다. 지나치게 강한 회생제동을 걸어놓지 않아서 그냥 기존 내연기관 차에서 기어 중립 상태처럼 편안하게 글라이딩하다가 브레이크에 발을 올리면 그 때부터 적극적으로 회생제동을 합니다.  이 때 앞에 장애물이나 차가 가까이로 다가오는 시점부터는 차가 스스로 회생제동을 조금 하기는 하지만 그건 그리 강하진 않습니다. (이번에 i4를 시승해보니 이 AI 같은 회생제동이 제법 강하더라구요) 여하튼 뭔가 특별히 적응해야 하는 것 별로 없이 겉모습에서부터 조작 방법 뿐만 아니라 주행 느낌까지 기존 내연기관 차와 위화감을 줄여준 점도 저에게는 편안함으로 다가왔습니다. 다섯 번째는 후륜조향 기능입니다. 많은 편의 사양이 기본으로 들어가 있는 이트론GT 프리미엄 등급 차량이지만.. 이 수많은 편의사양 중 제가 개인적으로 가장 만족하는 기능은 후륜조향입니다. 이 후륜조향이라는 건 다들 아시듯이 낮은 속도에서는 앞바퀴를 틀어주는 반대방향으로 움직여서 전/후진시에 회전 반경을 줄여주고, 고속에서는 앞바퀴를 틀어주는  같은 방향으로 움직여서 차선 변경시 차체의 거동을 안정시켜주면서도 빠른 차선변경(평행이동 하는 듯한)을 돕게 되는데요. 이 덕에 차체 길이가 5m에 육박하는 준대형 세단을 운전하는데 마치 준중형치를 운전하는 것처럼 운전이 쉬워지네요.  특히 유턴 할 때, 주차할 때, 좁은 골목이나 주차장으로 진입하거나 빠져나올 때 등등이 너무나 쉬워집니다.  뒷바퀴 기껏해야 3~4도 움직이는게 이렇게까지 운전을 쉽게 해주는건지 이번에 첨 느꼈네요 ^^ 거기에 고속 차선 변경 시 마치 평행이동하는 듯한 착각을 느끼게 해주는 거동은 거짓말 조금 보태면 예전 카이맨으로 차선 변경을 할 때가 연상됩니다👍

4.8

출고가

1억 6,632 만원

최종 거래가

1억 6,500 만원

평점

4.8

작년 12월 22일에 (제가 알기로는 대충 전국2호차 쯤 되는 걸로 알고 있습니디만) 차량을 츨고 받고  현재까지 4개월간 4500km를 탔습니다. 그 동안의 느낌을 정리해서 올려보겠습니다 ^^ 한 줄로 표현하자면.. 오너 드리븐을 위한 편안함의 끝판왕입니다 ❤️ 이 차가 편안함을 느끼게 해주는데는 아마도 다음의 여러가지 요소 때문인 것 같습니다. 첫번째는 당연히 매끄러운 승차감이죠.  이트론GT의 승차감은 잘 세팅된 에어서스펜션 덕에 매우 만족스럽습니다. 제가 이트론GT에서 처음 접해본 3 chamber 에어서스펜션의 세팅은 이제껏 경험해본 에어서스펜션 중 최고로 맘에 듭니다. 기존의 에어서스펜션이 잔진동은 잘 매끄럽게 다듬어 주지만 자칫 너무 물컹물컹하게 세팅되면 고속 주행시 출렁출렁하는 느낌이 많아질 수도 있는데요.. 이트론GT에 들어간 에어서스펜션은 비교적 탄탄한 느낌을 주네요. 그러면서도 잔진동은 잘 걸러주고, 고속주행시 출렁이는 느낌은 컴포트로 세팅해도 많지 않습니다. 물론 좀 달릴 때는 좀 더 단단하게 조여지는 모드로 변경하면 더 느낌이 좋아요. 특히나 보통 y영역대로 부르는 초고속 영영대에서 도저히 그 속도인게 믿어지지 않도록 매끄러우면서도 바닥으로 착 붙어주면서 큰 흔들림 없이 안정적으로 밀고 나가는 느낌은 예술입니다..👍 덕분에 그리 무서운 느낌 없이도 그 영역대까지 속도를 올릴 수 있더라구요 ^^;; 말 그대로 최고의 고속 안정성 ❤️ 제가 생각하는 두번째 조건은 몸이 닿는 것인 시트의 편안함인데요.. 옆구리와 허벅지 양 옆을 잘 잡아주는 스포츠 버킷시트이면서도 통풍/열선 모두 넣었고, 딱딱하지 않고 적당한 쿠션감을 가졌을 뿐만 아니라, 몸에 맞춰서 시트 포지션을 잡기가 매우 쉽습니다. 거기에 머리 뒷편을 잡아주는 받침대의 모양과 쿠션감이 자꾸 기대고 싶어질정도로 매우 좋네요. 또한 시트 포지션을 제가 좋아하는 낮은 포지션으로 세팅 가능해서 앉으면서 엉덩이부터 푹 빠지는 듯한 느낌이 아늑해서 너무 좋습니다 ❤️  이 아늑한 시트 포지션도 운전자가 편안한 느낌을 주는데 큰 몫을 담당하는 것 같습니다. 세 번째는 정숙성일 듯 합니다. 원래도 엔진이 없어 엔진소리가 안들리는 전기차인데다 풍절음은 이중접합유리로 잡고, 추가로 오디오로 노이즈캔슬링도 좀 더 해줍니다. 물론 고성능 차에서 우렁차게 들려야 할 배기음이 없는건 오히려 단점일 수도 있겠으나.. 약간은 과장스럽게 으르렁대는 배기음 없이 스르륵 고속 영역으로 밀어붙이는 느낌이 스릴보다는 편안함을.느끼게.해주네요. 네 번째는 기존 운행하던 내연기관 차량과 위화감이 적다는 점입니다. 일단은 가속시 차의 거동이 밟는 즉시 최대 토크가 터져나오는 전기모터의 특성을 살짝 무마시켜서 약간은 점진적으로 토크가 올라갑니다.  마치 내연기관 차가 엔진의 rpm이 높아질수록 토크가 강해져사 부웅~~하면서 점점 힘을내는 과정을 짧게 줄여서 재현한 것처럼 느껴집니다.  이 점이 갑작스럽게 최대토크가 터져나오는 것보다 운전을 더 쉽고 편안하게 해주네요. 감속시에도 마찬가지입니다. 지나치게 강한 회생제동을 걸어놓지 않아서 그냥 기존 내연기관 차에서 기어 중립 상태처럼 편안하게 글라이딩하다가 브레이크에 발을 올리면 그 때부터 적극적으로 회생제동을 합니다.  이 때 앞에 장애물이나 차가 가까이로 다가오는 시점부터는 차가 스스로 회생제동을 조금 하기는 하지만 그건 그리 강하진 않습니다. (이번에 i4를 시승해보니 이 AI 같은 회생제동이 제법 강하더라구요) 여하튼 뭔가 특별히 적응해야 하는 것 별로 없이 겉모습에서부터 조작 방법 뿐만 아니라 주행 느낌까지 기존 내연기관 차와 위화감을 줄여준 점도 저에게는 편안함으로 다가왔습니다. 다섯 번째는 후륜조향 기능입니다. 많은 편의 사양이 기본으로 들어가 있는 이트론GT 프리미엄 등급 차량이지만.. 이 수많은 편의사양 중 제가 개인적으로 가장 만족하는 기능은 후륜조향입니다. 이 후륜조향이라는 건 다들 아시듯이 낮은 속도에서는 앞바퀴를 틀어주는 반대방향으로 움직여서 전/후진시에 회전 반경을 줄여주고, 고속에서는 앞바퀴를 틀어주는  같은 방향으로 움직여서 차선 변경시 차체의 거동을 안정시켜주면서도 빠른 차선변경(평행이동 하는 듯한)을 돕게 되는데요. 이 덕에 차체 길이가 5m에 육박하는 준대형 세단을 운전하는데 마치 준중형치를 운전하는 것처럼 운전이 쉬워지네요.  특히 유턴 할 때, 주차할 때, 좁은 골목이나 주차장으로 진입하거나 빠져나올 때 등등이 너무나 쉬워집니다.  뒷바퀴 기껏해야 3~4도 움직이는게 이렇게까지 운전을 쉽게 해주는건지 이번에 첨 느꼈네요 ^^ 거기에 고속 차선 변경 시 마치 평행이동하는 듯한 착각을 느끼게 해주는 거동은 거짓말 조금 보태면 예전 카이맨으로 차선 변경을 할 때가 연상됩니다👍

장세진22.04.26

15

66

19,823

22.04.26

아우디 A7 55 TFSI 콰트로 프리미엄 [2C5+PAO+4GF]

A7 22년식 55 TFSI 콰트로 프리미엄 (2C5+PAO+4GF)

전 앞으로 아우디만 탈겁니다.

5.0

출고가

9,832 만원

최종 거래가

9,800 만원

평점

5.0

전 앞으로 아우디만 탈겁니다.

남산호랑이22.04.24

2

9

4,740

22.04.24

아우디 A7 55 TFSI 콰트로 프리미엄

A7 20년식 55 TFSI 콰트로 프리미엄

작년 7월 카이엔 노말 계약 걸어놓고 페리로 받을려고 쿼터 계속 연기중인데요 제 손에 들어오기까지는 1년 이상 더 걸릴거 같아서 그 사이에 쿠페형 6기통 타고 싶어서 CLS, 840i 중에서 고민하다 A7으로 결정했어요 세 차종 다 이쁘지만 CLS에 비해 큰 공간감, 두 차종과 다른 트렁크 개폐방식, 웰컴라이트 등에 꽂혀서 A7 왔어요 신차는 기다릴 시간도 없고 옵션들 빠지는것도 싫어서 20년5월식 아우디인증중고 구매했고 전 차주가 쌍발 머플러, 가변 배기, 캘리퍼 도색, 그릴/원도우몰딩 크롬죽이기 등 튜닝 해놓아서 맘에 들어서 선택했어요(뒤에 엠블럼 바꾸는건 제 스타일 아닌데 전 차주가 해놓아서 걍 뒀네요;;) 참고로 제가 업어 와서는 실내 카본래핑, 엠비언트 연동 대쉬보드 상하 전동 트위터/윈도우 하단 스피커 그릴 튜닝해서 S7 스타일로 실내 꾸몄네요ㅎㅎㅎ A6,7 타는 차주분들 감성마력 좋아하시는 분들은 제가 한 실내 튜닝들 강추합니다!! 차폭이 넓고 일반세단보다는 전고가 낮아서 안정감이 있고 스포티하네요 프레임리스 도어도 이쁘고 제 눈에는 걍 다 이쁘네요ㅎㅎ

4.8

출고가

9,379 만원

최종 거래가

7,550 만원

평점

4.8

작년 7월 카이엔 노말 계약 걸어놓고 페리로 받을려고 쿼터 계속 연기중인데요 제 손에 들어오기까지는 1년 이상 더 걸릴거 같아서 그 사이에 쿠페형 6기통 타고 싶어서 CLS, 840i 중에서 고민하다 A7으로 결정했어요 세 차종 다 이쁘지만 CLS에 비해 큰 공간감, 두 차종과 다른 트렁크 개폐방식, 웰컴라이트 등에 꽂혀서 A7 왔어요 신차는 기다릴 시간도 없고 옵션들 빠지는것도 싫어서 20년5월식 아우디인증중고 구매했고 전 차주가 쌍발 머플러, 가변 배기, 캘리퍼 도색, 그릴/원도우몰딩 크롬죽이기 등 튜닝 해놓아서 맘에 들어서 선택했어요(뒤에 엠블럼 바꾸는건 제 스타일 아닌데 전 차주가 해놓아서 걍 뒀네요;;) 참고로 제가 업어 와서는 실내 카본래핑, 엠비언트 연동 대쉬보드 상하 전동 트위터/윈도우 하단 스피커 그릴 튜닝해서 S7 스타일로 실내 꾸몄네요ㅎㅎㅎ A6,7 타는 차주분들 감성마력 좋아하시는 분들은 제가 한 실내 튜닝들 강추합니다!! 차폭이 넓고 일반세단보다는 전고가 낮아서 안정감이 있고 스포티하네요 프레임리스 도어도 이쁘고 제 눈에는 걍 다 이쁘네요ㅎㅎ

사이파22.04.19

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31

8,236

22.04.19