토요타 RAV4 XSE

포드 레인저 랩터

와일드 트랙과 마찬가지로 가격 인상 폭이 지나치다. '랩터' 배지를 달았으면서도 3.0 V6가 아닌 2.0 I4인 점 역시 아쉬운 부분.

포드 레인저 랩터

요즘 포드의 가격 정책을 보면, 한국에서 장사할 마음이 없어 보인다. 일단 8000만원까지 올려놓고 나중에 할인해주면 된다는 마인드인가? 환율은 포드만 올랐나?

포드 레인저 랩터

너무 기대하지 말 것, 랩터임에도 가솔린이 아니라 디젤이다. 디자인이 조금 예쁘고 서스펜션이 달라졌을 뿐인데 와일드트랙과의 가격차이가 어마어마하다.

포드 레인저 와일드트랙

가격이 올라도 너무 올랐다. 유일한 수입 디젤 픽업으로서 높은 연비를 장점으로 내세웠지만, 1300만원이 오르면서 이마저도 퇴색했다.

포드 레인저 와일드트랙

여전히 이쁘고 멋있다. 하지만, 오른 가격만큼 오른 만족감을 주는 자동차인지 의문이 든다. 솔직히 브랜드 로고 떼면 렉스턴 스포츠 칸보다 압도적이지도 않다.

포드 레인저 와일드트랙

검증된 차인건 맞고, 디젤 엔진을 썼다는건 또 다른 선택지를 제공한다는 점에서 의미있다. 그런데 그렇게까지 가격이 올라야했을까.

르노코리아 QM6 더 뉴 퀘스트 2.0 LPe SE

저렴한 자동차세를 얻고 2열을 잃었다. 차박 머신일까, 새로운 화물차일까, 신중한 고민이 필요해보인다.

르노코리아 QM6 더 뉴 퀘스트 2.0 LPe SE

어려운 상황에서 그나마 회사가 할 수 있는 최선을 다했다 '중형', 'LPG' , '밴'이라는 독특한 틈새시장을 잘 찔렀다.

르노코리아 QM6 더 뉴 퀘스트 2.0 LPe SE

우리도 몰랐던 취향. 중형 SUV로 2인승 화물밴이라니, 캠핑에도 상용으로도 너무 딱이다. 보조금을 받으면 경차 만큼 저렴해지는 경쟁력도 매력

르노코리아 QM6 더 뉴 2.0 LPe RE

세번의 성형수술을 거치며 여전히 가성비로 승부하고 있다. 하지만 소비자들은 개선이 아닌 환골탈태를 원한다.